Lynk & Co presenta un sedán que carga más rápido que BYD, pero hay un matiz

Lynk & Co ha presentado el nuevo sedán eléctrico Lynk & Co 10, y el tema principal una vez más no ha sido la potencia ni la autonomía, sino la velocidad de carga. La versión tope de gama es capaz de cargar del 10% al 80% en solo 5,5 minutos, formalmente más rápido que algunas cifras del sistema BYD Flash Charging.

El modelo está construido sobre una nueva arquitectura de 800 y 900 voltios y se ofrece con varias configuraciones de propulsión. La potencia máxima alcanza los 370 kW (496 CV), y la autonomía según el ciclo CLTC se declara en hasta 816 km. La aceleración de 0 a 100 km/h tarda entre 5,2 y 5,9 segundos, dependiendo de la versión.

Pero lo más interesante comienza después de los números. Formalmente, Lynk & Co realmente puede presumir de una velocidad de carga récord. El problema es que la infraestructura en sí aún no está lista para aprovechar el potencial del automóvil.

BYD ya está construyendo activamente la red Flash Charging y planea decenas de miles de estaciones de carga de megavatios. Sin embargo, Geely, propietaria de Lynk & Co, prácticamente no tiene una infraestructura similar todavía. Como resultado, el automóvil solo puede cargar más rápido que sus competidores donde existen estaciones de supercarga adecuadas.

Es por eso que el nuevo Lynk & Co 10 muestra un cambio importante en el mercado de vehículos eléctricos. Antes, los fabricantes competían por la autonomía. Ahora, la lucha se traslada cada vez más a la infraestructura y la velocidad de recarga de energía.

De hecho, la industria comienza a repetir la historia de los teléfonos inteligentes. Una vez que las baterías alcanzaron un nivel suficiente de autonomía, la principal ventaja ya no es la capacidad de la batería, sino la rapidez con la que se puede cargar.

Para Geely, esto también es un intento de fortalecer la posición de la marca Lynk & Co como escaparate tecnológico del consorcio. La marca ocupa cada vez más el espacio entre los vehículos eléctricos chinos de masas y los modelos premium como Zeekr. Al mismo tiempo, el diseño del nuevo "diez" sigue siendo lo más agresivo posible: aerodinámica activa, kit de carrocería deportivo y elementos inspirados en los coches de carreras TCR.

El éxito del modelo dependerá no tanto del coche en sí, como de la red de carga que lo rodea. Porque en la era de los vehículos eléctricos ultrarrápidos, los fabricantes ya no compiten solo con automóviles, sino con ecosistemas energéticos completos.

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