Los principales fabricantes de automóviles chinos han publicado sus previsiones financieras para el primer semestre de 2026, que indican un deterioro significativo de la rentabilidad del sector. De las seis empresas que ya han revelado sus resultados preliminares, cuatro esperan pérdidas y otras dos pronostican una disminución de los beneficios netos de más del 57%.
GAC Group espera las pérdidas más significativas, pronosticando una pérdida neta de 4.060 a 4.570 millones de yuanes. Entre las principales razones, la empresa cita el aumento de los precios de las materias primas, el aumento de los costes de promoción de productos, la disminución de las ventas de empresas conjuntas y el impacto de los tipos de cambio.
Changan Automobile espera cerrar el primer semestre con un beneficio de 740 a 970 millones de yuanes, pero esta cifra será entre un 57,66% y un 67,7% inferior a la del año pasado. El fabricante también atribuye el deterioro de los resultados al aumento de los costes de los materiales, las fluctuaciones de los tipos de cambio y el aumento de las inversiones en el extranjero.
Seres, BAIC Bluepark y JAC Motors han informado de pérdidas, y Great Wall Motor ha advertido de una disminución de los beneficios debido a los retrasos en las subvenciones fiscales en los mercados extranjeros y al impacto de los factores monetarios.
Uno de los problemas más graves para la industria han sido los chips de memoria. Los precios contractuales de ciertos tipos de estos chips se duplicaron con creces en el primer semestre, y podrían aumentar entre un 60% y un 70% más en la segunda mitad del año. La razón es la alta demanda de los desarrolladores de sistemas de inteligencia artificial y centros de datos, lo que lleva a los fabricantes de chips a reasignar la capacidad a áreas más rentables.
Como resultado, los fabricantes de automóviles se enfrentan a dos factores negativos a la vez. Por un lado, el aumento de los precios de los materiales y componentes eleva el coste de cada automóvil en aproximadamente 4.000 a 7.000 yuanes (45.000 a 80.000 rublos), y para algunos modelos del segmento premium, hasta 10.000 yuanes (alrededor de 120.000 rublos). Por otro lado, el mercado interno de China está bajo una seria presión: las ventas minoristas de automóviles de pasajeros en el país disminuyeron un 20,2% en el primer semestre, lo que obliga a los fabricantes a utilizar descuentos de manera más activa y, al mismo tiempo, a acelerar el lanzamiento de nuevos modelos. En promedio, en los primeros cinco meses de 2026, se lanzaron 3,6 nuevos modelos al mercado cada día.
Según S&P Global Ratings, no se espera una recuperación significativa de la demanda interna en un futuro próximo. Las empresas con producción a gran escala, una fuerte posición en el segmento premium y un negocio extranjero desarrollado serán las más resistentes. Para los fabricantes que operan en segmentos de bajo margen, es probable que la presión financiera continúe aumentando.
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