En el puerto de Vladivostok, se han acumulado cientos de coches usados de Japón y Corea del Sur, que llegaron después del 1 de diciembre o sin los documentos presentados a tiempo para el arancel de reciclaje preferencial. Los propietarios esperaban aprovechar la tasa reducida, pero debido a los cambios en las reglas, el arancel de reciclaje aumentó muchas veces: en lugar de 3,2 mil rublos, ahora deben pagar hasta 2,5–3 millones. Los anuncios del Ministerio de Industria y Comercio sobre el aumento de las tasas se hicieron en septiembre, y los importadores responsables advirtieron a los clientes sobre los plazos de entrega, pero muchos confiaron en la suerte y pensaron que llegarían a tiempo.
El mercado automotriz ruso está organizado de tal manera que los intermediarios reciben su porcentaje al celebrar un contrato, generalmente de 200 a 300 mil rublos por coche, y luego el cliente solo se preocupa por pagar los derechos de aduana y el arancel de reciclaje. Los retrasos logísticos, las causas de fuerza mayor o las condiciones climáticas, como ocurrió a fines de diciembre en Japón y Corea del Sur, recaen completamente en el comprador. El barco, que debía llegar el 28 de noviembre, entró en el puerto solo el 2 de diciembre, y los coches quedaron sujetos a un nuevo impuesto más alto.
Las opciones para devolver el coche al país de exportación son prácticamente imposibles. Para la exportación se emite un certificado, y la devolución requerirá la aprobación de la aduana japonesa y la verificación de la ruta del barco. Cualquier intento de eludir estas reglas puede poner al barco bajo una "marca negra" y crear grandes problemas para los exportadores. Incluso si la empresa acepta la devolución, los gastos de logística correrán a cargo del comprador y resultarán extremadamente desfavorables.
La reventa a terceros países es posible, pero requiere un procedimiento de tránsito aduanero, tiempo para buscar clientes y tramitar documentos. Cualquier error al cerrar el tránsito o el registro tardío en el almacén conlleva multas. Además, el proceso de búsqueda de compradores en Kazajistán o Bielorrusia se complica debido a las restricciones en el uso e inspección del coche en el depósito aduanero.
En el territorio del puerto ruso, el coche puede permanecer en un depósito de almacenamiento temporal (DST) de forma gratuita solo durante 20 días, luego se cobra una tarifa de 5 mil rublos por día. Después de cuatro meses, la aduana puede reconocer que el coche no ha sido reclamado y confiscarlo a favor del estado, lo que lleva a la pérdida total tanto del dinero como del coche. Cualquier intento de vender el coche dentro del país con el arancel no pagado es prácticamente imposible, ya que los documentos y el registro permanecen a nombre del antiguo propietario.
En la práctica, esto crea un campo para los estafadores: las atractivas ofertas de "Skoda Octavia al precio de Lada Vesta" o los créditos al 3–4% anual atraen a los compradores, pero casi siempre resultan en costos ocultos. En el mejor de los casos, el cliente recibe un coche más barato con condiciones de crédito infladas y seguros adicionales.
Los expertos señalan que el mercado ruso no es capaz de limpiarse por sí solo de tales esquemas. Los intermediarios actúan dentro de la ley y el contrato, pero en realidad construyen un negocio sobre la credulidad y el desconocimiento de los compradores. Cualquiera que llegue tarde al arancel de reciclaje preferencial corre el riesgo de perder importantes fondos, y el coche puede terminar en propiedad del estado.
La situación con el aumento del arancel de reciclaje subraya los problemas estructurales del mercado automotriz ruso: la dependencia de los intermediarios, las restricciones a la devolución y reventa, las complejidades burocráticas y el alto riesgo para los clientes. Aquellos que contaban con el beneficio y creían en la suerte, se enfrentan a que un retraso incluso de unos pocos días se convierte en pérdidas multimillonarias, y prácticamente no hay formas legales de compensación.