Кроссовер GAC GS3, прошедший 6000 км в редакционном парке «За рулем», подтвердил: китайские автомобили уже не просто догоняют конкурентов — они уверенно диктуют свои стандарты в классе. При цене от 2,45 млн рублей этот компактный, но эффектный «городской спортсмен» удивил сочетанием стиля, управляемости и экономичности.
Первое, что привлекает внимание, — внешний вид. Цвет «матовый графит» подчеркивает динамичный дизайн, и это не пленка, а заводская окраска. Отсутствие лака делает кузов менее чувствительным к пыли и царапинам. Несмотря на спортивный силуэт, обзорность отличная. Щетки на задней двери нет, зато спойлер создает воздушный поток, очищающий стекло во время движения.
Под капотом — 1,5-литровый турбомотор мощностью 170 л. с., работающий с роботизированной трансмиссией. В обычном режиме реакции на газ немного замедленные, но в «Спорте» кроссовер раскрывается: ускорение становится живее, коробка держит обороты дольше. После нескольких сотен километров езды алгоритмы трансмиссии адаптируются, и рывки при переключениях практически исчезают.
Управляемость — одно из главных достоинств GS3. Компактный руль с четким откликом, сбалансированная подвеска и низкопрофильные шины Michelin Pilot Sport 4 обеспечивают уверенность даже на извилистых трассах. Просвет под передней осью — 175 мм, а передние колеса спокойно упираются в бордюры до 24 см. На разбитых дорогах подвеска не пробивается и не раздражает жесткостью, сохраняя спортивный настрой без ущерба для комфорта.
Интерьер GS3 выглядит современно и функционально. Уже в базовой версии есть кондиционер, обогрев лобового стекла, круиз-контроль, задний парктроник, система бесключевого доступа и мультимедиа с беспроводным Apple CarPlay — редкость для этого класса. Топовая комплектация GL-R добавляет панорамный люк, электропривод двери багажника, вентиляцию водительского кресла и адаптивный круиз с удержанием в полосе. Однако подогрева руля и автозатемнения зеркала здесь нет, а круиз-контроль работает лишь до 130 км/ч.
В эксплуатации GS3 показал себя без неприятных сюрпризов. За 6000 км не выявлено ни одной серьезной поломки. Единственный минус — небольшой бачок омывателя на 2,5 л и бак объемом 45 л. Но даже с ним автомобиль демонстрирует впечатляющую экономичность: расход в городе — около 8 л, на трассе — 7 л, причём допускается использование бензина АИ-92.
GAC делает ставку на эффективность: заявленный тепловой КПД двигателя — 40,5%, что сопоставимо с дизелями и заметно выше среднего для бензиновых моторов. Это подтверждает высокий уровень инженерии, о котором двадцать лет назад можно было только мечтать.
По вместительности GS3 тоже радует. Формально багажник имеет объем 341 литр, но за счёт удачной компоновки он кажется больше. Для семьи из двух-трех человек его вполне достаточно. Недостающие крючки и ниши можно легко компенсировать органайзером, а шторка здесь и не нужна — спинки второго ряда плотно прилегают к двери.
Итог прост: GAC GS3 — это сбалансированный городской кроссовер, который приятно управляется, экономичен и не требует компромиссов в дизайне. Он технологичный и уверенно чувствует себя в российской действительности. Да, ему не хватает пары мелочей вроде подогрева руля или большего бака, но в целом это один из самых интересных «китайцев» за свои деньги.
После 6000 км пробега расходы на содержание составили 26 764 рубля — около 4,46 рубля за километр, включая топливо. Учитывая уровень оснащения, расход и качество сборки, GS3 — один из тех автомобилей, что доказывают: эпоха дешёвых компромиссов в китайском автопроме закончилась.