Российский рынок грузового автотранспорта переживает резкое сжатие. В период с января по сентябрь 2025 года в страну ввезли всего 4759 грузовиков, что на 92% меньше, чем годом ранее, это самый низкий показатель за пять лет.
Для сравнения, в рекордном 2023-м ввезли более 108,8 тысяч машин, а в 2022-м— свыше 36 тысяч.
Снижение коснулось почти всех доминирующих на рынке китайских брендов: FAW (-93%), Sitrak (-92%), Howo (-87%), Sany (-43%). Особенно упал импорт седельных тягачей (–95%) и самосвалов (–96%).
Эксперты объяснили падение эффектом «переваривания» прежнего импорта.
После двух лет активного ввоза огромного количества тяжелых грузовиков наступила пауза.
В предыдущие годы компании закупали машины с опережением, опасаясь дефицита. Сейчас склады переполнены, а покупательская активность снизилась из-за экономической неопределенности и осторожности бизнеса.
Читайте ещё материалы:
Сейчас на главной
Диагноз нарколога признали медицинским противопоказанием к управлению автомобилем
В январе в России продали 91,4 тыс. новых автомобилей, импорт сократился на 25%
Подорожание затронуло комплектации Style, Prestige и Prestige+
Обилие марок и частых обновлений моделей у китайских автобрендов может стать проблемой для рынков Европы и Великобритании
Зарядки, стандарты и новые технологии, которые делают электромобили обычным транспортом
Как экспортные автомобили возвращались в СССР и становились символом особого статуса
В приложении появилась оплата безбарьерных платных трасс Автодора, включая ЦКАД и М-12
МВД разработало проект постановления об усилении контроля, включая быструю блокировку операторов
История необычного седельного тягача, который ломал привычные представления о грузовиках
Hyundai Motor отказалась от обратного выкупа завода, право на возврат действовало до 31 января
Автомобили продаются как частный импорт: без сертификации, тест-драйвов и с сервисом в стадии запуска
Как давление, геометрия подвески и стиль езды влияют на износ протектора