Российский рынок грузового автотранспорта переживает резкое сжатие. В период с января по сентябрь 2025 года в страну ввезли всего 4759 грузовиков, что на 92% меньше, чем годом ранее, это самый низкий показатель за пять лет.
Для сравнения, в рекордном 2023-м ввезли более 108,8 тысяч машин, а в 2022-м— свыше 36 тысяч.
Снижение коснулось почти всех доминирующих на рынке китайских брендов: FAW (-93%), Sitrak (-92%), Howo (-87%), Sany (-43%). Особенно упал импорт седельных тягачей (–95%) и самосвалов (–96%).
Эксперты объяснили падение эффектом «переваривания» прежнего импорта.
После двух лет активного ввоза огромного количества тяжелых грузовиков наступила пауза.
В предыдущие годы компании закупали машины с опережением, опасаясь дефицита. Сейчас склады переполнены, а покупательская активность снизилась из-за экономической неопределенности и осторожности бизнеса.
Читайте ещё материалы:
- 2004 год в российском автопроме: рост производства, бум иномарок и Lada Kalina
- Каким будет новое поколение BMW 3-Series
- Названы самые доступные китайские кроссоверы в России
Сейчас на главной
На линии установлен высокоточный калибр с точностью 0,2 мм для контроля качества деталей
Эксперт рассказал, как распознать автомобиль, восстановленный после тяжелого ДТП
Юрист указал, на что обратить внимание в кредитном договоре
Компания изучает сценарии запуска прибыльного серийного автомобиля
От масляного голодания до нагара: где правда, а где гаражные страшилки
Какие автомобили первыми получили опции, ставшие стандартом комфорта и безопасности
Как изменение дорожного просвета влияет на управляемость, ресурс и законность эксплуатации автомобиля
Как «Жигули» и «Москвичи» пережили десятилетия, а новые машины гниют за несколько зим
Версии без телематики больше недоступны для приобретения
В компании рассматривают запуск крупноузловой сборки при устойчивом спросе
АвтоВАЗ начал проверку сообщений о возможном дефекте электронного блока управления