Китайский рынок электромобилей переживает сдвиг: популярность моделей с увеличенным запасом хода (EREV), когда ДВС используется лишь как генератор, снижается третий месяц подряд. По данным Autohome, в июле–сентябре 2025 года продажи EREV упали на 7–13% по сравнению с прошлым годом. Особенно заметно снижение у Li Auto — бренда, который первым сделал такой формат массовым.
Причины очевидны: электромобили нового поколения получили запас хода более 500 км, а некоторые модели — свыше 700 км. Одновременно в Китае стремительно растёт сеть зарядных станций: к концу 2024 года их количество достигло 12,82 млн, увеличившись почти на 50%. Снижение стоимости аккумуляторов до 99 долларов за кВт⋅ч делает полностью электрические модели экономически выгоднее.
В ответ производители меняют подход — новые EREV оснащаются большими батареями и малыми топливными баками. Например, IM LS6 с батареей 66 кВт⋅ч проходит до 450 км на электротяге, а Leapmotor D19 с 80-кВт⋅ч — около 500 км. Однако часть экспертов считает такую стратегию неоправданной: лишняя ёмкость повышает себестоимость без ощутимой выгоды.
По мере развития зарядной инфраструктуры и удешевления батарей EREV теряют своё ключевое преимущество — отсутствие «страха разряда». В перспективе такие модели могут остаться нишевым выбором для регионов с ограниченным доступом к зарядкам, тогда как массовый рынок перейдёт на полностью электрические автомобили.
Читайте ещё материалы:
- АвтоВАЗ официально объяснил, какой бензин стоит заливать в Lada
- «Москвич» объявил цены на седан «Москвич 6» 2026-го модельного года
- Tank поднял цены на весь модельный ряд в России: подорожали Tank 500, 700 и 400
