Механический ручной тормоз десятилетиями считался образцом простоты и надёжности. Рычаг или педаль, соединённые тросами с задними механизмами, работали независимо от гидравлики и почти не требовали обслуживания. Однако с начала 2000-х автопроизводители начали переходить на электронный стояночный тормоз, а первая крупная модель с такой системой — BMW 7-Series E65 — отказалась от рычага в пользу кнопки и электропривода.
Сегодня электронный стояночный тормоз установлен почти в каждом новом автомобиле, и причина далеко не в стремлении к эффектному дизайну. Механические тросы растягиваются, ржавеют и требуют регулярной регулировки, а сама конструкция занимает место под днищем и подвержена закисанию. Электроактуаторы на суппортах компактнее, долговечнее и проще в эксплуатации, что даёт инженерам больше свободы при компоновке салона и улучшает удобство для водителя. Электронный ручник активируется одним нажатием и способен включаться автоматически при остановке.
Дополнительные возможности вроде Auto Hold помогают в пробках и на подъёмах, удерживая автомобиль без участия водителя. При экстренной необходимости электронный привод способен выполнять функцию аварийного торможения даже в движении.
Читайте ещё материалы:
- АвтоВАЗ официально объяснил, какой бензин стоит заливать в Lada
- «Москвич» объявил цены на седан «Москвич 6» 2026-го модельного года
- Tank поднял цены на весь модельный ряд в России: подорожали Tank 500, 700 и 400
