Honda CR-V когда-то была одним из столпов российского рынка кроссоверов. В начале 2010-х за лидерство в классе она сражалась на равных, а дилеры едва успевали принимать автовозы. Шестое же поколение CR-V стоит в продаже по цене 6–8 млн рублей, поставляется из Китая и обращено лишь к тем, кто не готов отказаться от марки ради модных китайских новинок. CR-V превратилась в экзотику, в выбор «для своих» — тех, кто верит в бренд, а не в сухие характеристики.
Внешность модели узнаётся мгновенно, но в ней нет ни эпатажа, ни попытки подстроиться под современную стилистику. Спокойные линии, минимум хрома, никаких дизайнерских выкрутасов — автомобиль словно говорит, что создан на каждый день и «без лишних слов». При длине 4694 мм и базе 2700 мм CR-V предлагает солидный запас пространства, а палитра из пяти цветов подчёркивает стремление к универсальности: японский хит не пытается выделиться — ему это и не нужно.
Салон — настоящий олдскул для тех, кто соскучился по аналоговым кнопкам и понятной эргономике. Физические клавиши климат-контроля, шайбы, крупные переключатели — всё настроено на удобство, без погружения в меню мультимедиа. Качество материалов радует: мягкий пластик, аккуратные стыки, оригинальная решётка воздуховодов в виде сот. Электронное зеркало с камерой помогает ночью, но днём иногда бликует, однако его можно одним движением перевести в обычный режим. Радует и набор опций: подогревы, удобная беспроводная зарядка, атмосферная подсветка, аудиосистема Bose на 12 динамиков.
Сиденья удачно спрофилированы и предлагают вентиляцию (в старших комплектациях), но рассчитаны скорее на широкоплечих водителей — худощавым в поворотах приходится держаться активнее. Зато второй ряд удивляет удобством: двери распахиваются почти на 90 градусов, диван двигается вперёд-назад, спинки регулируются под углом до 45 градусов. Центральный тоннель почти не мешает, так что втроём ехать можно без споров. Багажник также радует: двухуровневый пол, 617 литров объёма, ниша под мелочи — практичность в чистом виде. Жаль лишь, что спинки не складываются из багажника, а запасное колесо отсутствует.
На ходу CR-V демонстрирует ту же философию: никаких эмоций — только предсказуемость и спокойствие. 1,5-литровый турбомотор выдаёт 193 л.с., работает с вариатором и позволяет уверенно трогаться с места, но резких ускорений ждать не стоит — вариатор не любит агрессию. Средний расход в тесте оказался выше ожидаемого — около 12 л на 100 км. Подвеска — золотая середина: не провоцирует на динамику, но даёт хорошую устойчивость в поворотах и мягко гасит неровности. На лёгком бездорожье CR-V чувствует себя уверенно: полный привод, клиренс 208 мм и спокойный характер обеспечивают комфорт, если не забираться в откровенную «жесть». Передний свес, правда, великоват — глубокие ямы и барханы стоит проходить аккуратно.
В итоге Honda CR-V шестого поколения — автомобиль вне времени. С одной стороны, он устарел на фоне «фаршированных» китайских конкурентов и стоит заметно дороже, чем предлагают его возможности. С другой — здесь потрясающая собранность, внимание к деталям, удобство и честный характер, которым славились все прошлые поколения CR-V. Это машина не про технологии, а про привычки. Про комфорт, который не нужно изучать. Про ощущение, что сел и поехал — как раньше.
Для тех, кто хочет современный дизайн и технологии, CR-V покажется анахронизмом за 6–8 миллионов. Но для тех, кто ценит классическую японскую школу, аналоговую эргономику и спокойный характер, новая CR-V — шанс вернуться в никуда. В ту самую тихую эпоху, когда автомобили были простыми, понятными и долговечными.
