Mazda привлекла сообщества владельцев к работе над следующим поколением Mazda MX-5 Miata. Японские инженеры уже встречались с клубами в Италии — одном из ключевых рынков модели наряду с Германией и Великобританией.
Для серийных спорткаров редкость — системно собирать обратную связь на этапе разработки, но для MX-5 это логично: модель исторически строится вокруг «человеко-ориентированного» драйва, а не только цифр. Компания обещает «улыбку за рулём, даже когда машины начнут летать». Вопрос — удастся ли сохранить её без роста массы.
Базовые принципы уже подтверждены: малый вес, задний привод и сбалансированная управляемость. Именно эти параметры формируют характер родстера и отличают его от более мощных, но тяжелых альтернатив.
Электрификация остаётся открытым вопросом. Батареи и электромоторы усложняют сохранение низкой массы и развесовки, поэтому любое внедрение будет зависеть от норм и технологий. При этом текущая генерация ND (на рынке более 10 лет) в версии для США использует атмосферный 2,0-литровый Skyactiv-G (181 л.с.) с 6-ступенчатой «механикой» или автоматом — эталон «чистого» опыта.
В сегменте почти не осталось классических родстеров: среди немногих — BMW Z4. На фоне доминирования кроссоверов ставка Mazda на лёгкий заднеприводный формат выглядит рискованной — и потому заметной.