Трактор, который заводили огнём и рулём: феномен Lanz Bulldog
Представить сегодня двигатель объёмом свыше 10 литров с единственным цилиндром непросто. Ещё сложнее поверить, что такой агрегат мог работать практически на любом жидком топливе — от сырой нефти до отработанного масла. А чтобы запустить его после стоянки, трактористу приходилось сначала разогревать мотор открытым пламенем, а затем использовать рулевое колесо вместо стартера.
Именно таким был немецкий Lanz Bulldog — один из самых необычных тракторов в истории мирового машиностроения. Эта машина стала символом немецкого сельского хозяйства и на десятилетия прославила компанию Heinrich Lanz AG.
Один цилиндр объёмом более 10 литров
Серийное производство Lanz Bulldog стартовало в Мангейме в 1921 году. Главной особенностью трактора был его двигатель — горизонтальный одноцилиндровый двухтактный агрегат колоссальных размеров.
Даже сегодня его характеристики выглядят впечатляюще. Рабочий объём составлял 10,3 литра, диаметр цилиндра достигал 225 мм, а ход поршня — 260 мм. Размеры единственного цилиндра вполне сопоставимы с обычным хозяйственным ведром.
Однако огромный объём вовсе не означал высокую мощность. В зависимости от версии двигатель развивал примерно 45–55 лошадиных сил. Его главной сильной стороной были не скоростные показатели, а тяга на минимальных оборотах.
Рабочий диапазон находился в пределах 540–750 об/мин. При этом двигатель мог функционировать практически на грани остановки, издавая редкие глухие удары, больше напоминавшие артиллерийские выстрелы, чем работу привычного мотора.
Преимуществами такой схемы были:
- предельно простая конструкция;
- способность работать на различных видах топлива;
- высокая надёжность;
- исключительная живучесть в тяжёлых условиях эксплуатации.
Но особенно необычным был процесс запуска этого двигателя.
Паяльная лампа вместо ключа зажигания
У первых Lanz Bulldog отсутствовали привычные элементы современной техники:
- электрический стартер;
- свечи зажигания;
- полноценная система запуска.
Трактор оснащался калоризаторным двигателем, который также известен как hot-bulb engine. В передней части головки блока находилась специальная калильная камера — так называемая горячая колба. В отличие от остальных элементов двигателя, она не охлаждалась водой.
Перед запуском холодного мотора тракторист брал паяльную лампу и в течение 10–15 минут нагревал колбу открытым пламенем. После того как металл раскалялся до вишнёво-красного цвета, можно было приступать к запуску.
Топливо, попадая внутрь раскалённой камеры, испарялось и воспламенялось за счёт температуры и сжатия смеси.
Однако оставалась ещё одна проблема: как провернуть коленчатый вал двигателя объёмом более десяти литров?
Инженеры решили её весьма оригинально. Рулевое колесо вместе с валом снималось с места водителя и устанавливалось в специальное гнездо на торце коленчатого вала. Используя руль как огромную рукоятку, тракторист раскручивал двигатель вручную. После запуска вал извлекался, а рулевое колесо возвращалось на своё место.
После этого мотор мог работать очень долго без остановки. Но у машины существовала ещё одна особенность, которая сегодня кажется совершенно невероятной.
Как трактор ехал назад без задней передачи
На ранних версиях Lanz Bulldog задняя передача отсутствовала вовсе. Тем не менее необходимость двигаться назад никуда не исчезала.
Выход нашли благодаря особенностям низкооборотистого двухтактного двигателя.
Чтобы включить «задний ход», водитель почти полностью убирал подачу топлива. Огромный маховик постепенно терял скорость. В определённый момент его энергии уже не хватало для прохождения верхней мёртвой точки и преодоления компрессии.
Далее происходил необычный процесс:
- поршень сжимал воздух;
- двигатель практически останавливался;
- сжатый воздух отталкивал поршень назад;
- в этот момент происходило воспламенение смеси;
- коленчатый вал начинал вращаться в противоположную сторону.
В результате двигатель запускался в обратном направлении.
После этого тракторист включал обычную первую передачу и добавлял газ. Машина начинала двигаться назад без какой-либо отдельной передачи заднего хода.
Такой способ требовал серьёзного опыта, хорошего слуха и точного чувства момента. Тем не менее он успешно использовался на практике многие годы.
Почему легендарный трактор ушёл в историю
К середине 1950-х годов преимущества конструкции постепенно перестали перевешивать её недостатки.
Сельскохозяйственная техника стремительно развивалась. На рынке появились:
- многоцилиндровые двигатели;
- электростартеры;
- более удобные трансмиссии;
- стандартизированное дизельное топливо.
На их фоне тяжёлый одноцилиндровый трактор, который требовал прогрева паяльной лампой перед запуском, выглядел всё более архаично.
Переломный момент наступил в 1956 году, когда контрольный пакет акций Heinrich Lanz AG приобрела американская корпорация John Deere.
Сначала легендарные тракторы получили фирменную зелёно-жёлтую окраску нового владельца. Затем американская компания начала постепенно переводить производство на собственные технические стандарты.
Калоризаторные двигатели больше не соответствовали требованиям времени. Уже в 1960 году появились новые тракторы John Deere-Lanz, оснащённые современными многоцилиндровыми моторами.
Вскоре выпуск одноцилиндровых Bulldog был окончательно прекращён. Ещё через несколько лет исчезло и само имя Lanz: после 1967 года оно больше не использовалось в названии компании.
Машина, ставшая легендой
Сегодня Lanz Bulldog превратился в культовый коллекционный экспонат. Хорошо сохранившиеся экземпляры на аукционах оцениваются в сотни тысяч евро.
Этот трактор остаётся памятником эпохе, когда техника создавалась прежде всего ради надёжности и способности работать в любых условиях. Огромный одноцилиндровый двигатель, запуск с помощью огня и рулевого колеса, а также возможность менять направление движения за счёт реверса самого мотора сделали Lanz Bulldog одним из самых необычных и узнаваемых сельскохозяйственных машин в истории.