ГАЗ-62Б: восьмиколёсный монстр для болот

Даже на фоне многочисленных советских вездеходов ГАЗ-62Б выглядел необычно. Машина получила восьмиколёсное шасси с четырьмя мостами, причём сразу два из них были управляемыми. Подобная схема для отечественного автопрома того времени стала настоящим экспериментом и должна была обеспечить исключительную проходимость на болотах, снегу и других сложных участках местности.

Однако необычная компоновка была лишь частью амбициозного проекта. Фактически ГАЗ-62Б создавался как испытательная платформа для проверки предельных возможностей новой кинетической трансмиссии и оригинального многомостового шасси. Именно поэтому этот вездеход до сих пор считается одной из самых интересных и малоизвестных разработок советской автомобильной промышленности.

Армии требовалась машина нового поколения

Работы над проектом стартовали в 1956 году на Горьковском автомобильном заводе. В те годы Министерство обороны активно стимулировало создание техники повышенной проходимости. Подобные задания получали сразу несколько конструкторских бюро и автозаводов страны.

Над аналогичными проектами работали:

Горьковский автозавод;
Ульяновский автозавод;
Московский завод имени Сталина, позднее ставший ЗИЛом.

Военные искали универсальную машину, способную уверенно передвигаться не только по бездорожью, но и по обычным дорогам общего пользования.

Именно поэтому от гусеничной схемы решили отказаться. Несмотря на высокую проходимость, гусеничная техника плохо подходила для длительного движения по асфальту и требовала более сложного обслуживания.

Перед конструкторами поставили непростую задачу. Новый вездеход должен был:

перевозить людей и оборудование;
уверенно двигаться по шоссе;
преодолевать грунтовые дороги;
сохранять проходимость на болотах и слабонесущих грунтах.

Для достижения этих целей требовалось значительно снизить давление на поверхность, обеспечить привод на все колёса и при этом сохранить сравнительно небольшую массу автомобиля.

Главным конструктором проекта стал В. Н. Кузовкин, которому удалось предложить весьма необычное решение.

От ГАЗ-62 к ГАЗ-62Б

Основой для новой машины послужил уже существовавший ГАЗ-62.

Этот автомобиль считался одним из самых выносливых в советском автопроме и отличался высокой надёжностью. Многие технические решения были заимствованы из конструкции американского Dodge WC-52, хорошо зарекомендовавшего себя ещё во время Второй мировой войны.

При этом для новой модели разработали ряд оригинальных узлов:

новое шасси;
особую трансмиссию;
модернизированную компоновку мостов.

В результате появился совершенно иной автомобиль, мало похожий на исходную машину.

Необычная схема четырёх мостов

Главной особенностью ГАЗ-62Б стало так называемое составное шасси.

Формально конструкцию можно было представить как объединение двух двухмостовых тележек, соединённых общей рамой.

Передача крутящего момента выглядела следующим образом:

первый мост подключался через раздаточную коробку;
второй и третий мосты получали привод через общий карданный вал;
вращение распределялось посредством системы конических шестерён.

Управление осуществлялось двумя передними мостами, что должно было повысить манёвренность столь длинной машины.

Однако именно на переднюю тележку приходилась основная нагрузка. Здесь располагались двигатель и значительная часть агрегатов трансмиссии, поэтому конструкцию пришлось серьёзно усиливать.

В итоге масса автомобиля достигла 4167 килограммов в снаряжённом состоянии, а грузоподъёмность составила около 1,2 тонны.

Лучший двигатель своего времени

Для вездехода выбрали шестицилиндровый двигатель от ГАЗ-12.

На тот момент этот мотор объёмом 3,5 литра и мощностью 90 лошадиных сил считался одним из лучших силовых агрегатов, выпускавшихся советской промышленностью.

Его возможностей хватало для того, чтобы разгонять тяжёлый восьмиколёсный автомобиль до 80 км/ч на дорогах с твёрдым покрытием.

Для столь необычной машины показатели выглядели вполне достойно.

Проходимость, которой восхищались испытатели

Во время полигонных испытаний ГАЗ-62Б продемонстрировал впечатляющие возможности.

Высокую проходимость обеспечивали сразу несколько факторов:

полный привод;
многомостовая схема;
централизованная подкачка шин;
широкие колёса размерности 10.00-16.

Особенно хорошо машина чувствовала себя на мягких грунтах и заболоченных участках.

Результаты оказались настолько интересными, что на базе вездехода впоследствии создали амфибию ГАЗ-62П, способную не только преодолевать болота, но и двигаться по воде.

Проблемы, которые выявили испытания

Несмотря на успехи, полностью избавиться от недостатков не удалось.

Основные претензии касались трансмиссии и системы управления.

Во время испытаний выяснилось, что автомобиль плохо переносит вывешивание колёс. Отсутствие эффективных блокировок приводило к потере тяги на сложных участках.

Серьёзные вопросы вызвала и управляемость.

Для нормальной работы двух управляемых мостов требовалась сложная система рулевых тяг с различными углами поворота колёс. Теоретически схема работала, однако на практике высокая нагрузка быстро выводила из строя:

шкворневые соединения;
поворотные кулаки;
отдельные элементы рулевого механизма.

Машина сохраняла способность выполнять манёвры, но ресурс узлов оказывался недостаточным для длительной эксплуатации.

Амфибия для десанта

Одним из наиболее необычных ответвлений проекта стала амфибия ГАЗ-62П.

Её разрабатывали как штурмовую машину, способную десантироваться с корабля непосредственно в воду, а затем самостоятельно выходить на берег.

Однако военные отказались от этой идеи.

Заказчику требовалась универсальная техника широкого применения, а специализированная амфибия не соответствовала поставленным задачам.

Почему проект не получил продолжения

После завершения испытаний предпринимались попытки адаптировать ГАЗ-62Б под роль среднетоннажного грузовика повышенной проходимости.

Однако на этом этапе проявились серьёзные ограничения.

Машина получилась:

слишком тяжёлой;
сложной в производстве;
дорогой в эксплуатации;
весьма прожорливой по расходу топлива.

Дополнительной проблемой стала высокая точность изготовления агрегатов трансмиссии.

Для опытных образцов необходимые допуски ещё удавалось выдерживать вручную, но организовать полноценное массовое производство оказалось крайне сложно.

В результате Горьковский автозавод построил лишь ограниченное количество двухмостовых ГАЗ-62, которые отправили в войска для опытной эксплуатации. А дальнейшего развития многомостовой версии не последовало.

Машина, которая осталась легендой

Несмотря на закрытие проекта, специалисты высоко оценивали возможности ГАЗ-62Б.

По воспоминаниям испытателей и механиков, этот вездеход демонстрировал выдающуюся проходимость и уверенно преодолевал участки, недоступные для большинства существовавшей тогда техники.

Именно поэтому ГАЗ-62Б до сих пор считается одной из самых интересных экспериментальных разработок советского автопрома.

ГАЗ-62Б появился в период, когда советские конструкторы активно искали новые пути повышения проходимости армейской техники. Необычное восьмиколёсное шасси, оригинальная кинетическая трансмиссия и впечатляющие результаты испытаний сделали машину по-настоящему уникальной.

Однако сложность конструкции, высокий расход топлива и трудности серийного производства поставили крест на дальнейшей судьбе проекта.

Тем не менее ГАЗ-62Б навсегда остался ярким примером инженерной смелости советской школы автомобилестроения и одним из самых необычных вездеходов, когда-либо созданных в СССР.