В Китае вступил в силу первый национальный стандарт, чётко определяющий, какие тяговые аккумуляторы действительно считаются твердотельными. Закон, действующий с 1 июля 2026 года, вводит единые критерии для производителей и запрещает использовать расплывчатые маркетинговые обозначения вроде «полутвердотельная» или «жидкостно-твердотельная батарея» без подтверждения технических характеристик.
Согласно новым требованиям, аккумулятор должен пройти испытание в вакуумной камере при температуре 120 °C в течение шести часов. Чтобы получить официальный статус твердотельной батареи, содержание жидкого электролита после испытаний не должно превышать 5% массы элемента.
Новый стандарт сразу разделил производителей по степени готовности технологии. Компания Doctex уже запустила серийную линию в Тяньцзине, где выпускаются аккумуляторы с плотностью энергии 350 Вт·ч/кг. Такой показатель позволяет увеличить запас хода автомобиля примерно на 15–20% без изменения размеров батарейного блока.
Другие производители пока находятся на разных этапах подготовки. Dongfeng строит предприятие мощностью 0,2 ГВт·ч и рассчитывает начать эксплуатацию демонстрационного парка из 100 автомобилей во второй половине 2026 года. Changan и Geely планируют завершить интеграцию новых батарей в серийные автомобили к третьему кварталу 2026 года, тогда как CATL считает, что массовое распространение твердотельных аккумуляторов вряд ли начнётся раньше 2030 года из-за сохраняющихся технологических ограничений.
Теперь главным конкурентным преимуществом становятся не громкие заявления о перспективах технологии, а реальные производственные мощности и готовность выпускать сертифицированные аккумуляторы в промышленных объёмах.