Быстрое распространение электромобилей в Китае не только снижает выбросы вредных веществ, но и создаёт новые вызовы для дорожной инфраструктуры. По мере роста популярности крупных и тяжёлых моделей увеличивается нагрузка на дороги, тогда как традиционный источник финансирования их ремонта постепенно сокращается.

Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), в первой половине 2026 года около 60% новых автомобилей, представленных на китайском рынке, имели длину более 5 метров. Для сравнения, годом ранее доля компактных моделей длиной менее 4,5 метра составляла 13%, а сейчас сократилась до 2%.

Одновременно растёт и масса автомобилей. Некоторые современные электрические кроссоверы и минивэны весят почти 3 тонны, что значительно увеличивает износ дорожного покрытия.

Дополнительную проблему создаёт действующая система финансирования дорожного хозяйства. Основная часть средств на содержание дорог в Китае поступает за счёт налога на автомобильное топливо. По мере роста парка электромобилей доходы от него снижаются. По данным Bloomberg, ежегодный дефицит финансирования дорожного строительства и ремонта уже достигает около 300 млрд юаней (примерно 44 млрд долларов).

Исследование подразделения Министерства транспорта Китая также показало, что около 40% местных дорог, уже включённых в планы ремонта, пока не могут быть восстановлены из-за нехватки бюджетных средств.

Китайское правительство постепенно сокращает налоговые льготы для автомобилей на новых источниках энергии. Размер скидки по налогу при покупке уже уменьшен до 5%, а максимальная сумма льготы ограничена 15 тыс. юаней. Кроме того, для подключаемых гибридов и электромобилей с увеличенным запасом хода планируется отменить освобождение от ежегодного транспортного налога.

Официальные государственные СМИ Китая также призвали автопроизводителей отказаться от чрезмерного увеличения размеров автомобилей, отмечая, что подобные модели хуже соответствуют городской инфраструктуре и требуют больше ресурсов для эксплуатации.

Читайте ещё материалы: