Автомобильная промышленность США готовится к масштабной перестройке цепочек поставок. Причина — новые ограничения, которые постепенно запрещают использование китайских технологий и компонентов в автомобилях, продаваемых на американском рынке. Если запрет на китайское программное обеспечение начнёт действовать уже для моделей 2027 модельного года, то ограничения на аппаратные компоненты систем связи и телематики вступят в силу с 2030 года.
На этом фоне американские поставщики электроники пытаются занять освободившуюся нишу. Один из примеров — компания Eagle Wireless из штата Огайо, которая расширяет производство коммуникационных модулей для автомобилей. Такие устройства используются в системах связи, навигации, передачи данных и удалённых сервисах. Именно эта электроника окажется под действием новых требований.
Главной проблемой остаётся стоимость. По словам представителей Eagle Wireless, выпускаемые компанией модули пока обходятся на 5–15% дороже аналогичной продукции китайских производителей. Один из бывших руководителей автомобильной отрасли Детройта, сравнив стоимость современных электронных компонентов для систем помощи водителю (ADAS), признался, что был удивлён масштабом разницы в цене.
Автопроизводители оценивают ситуацию по-разному. В Rivian считают, что смогут быстрее переключаться между поставщиками благодаря сравнительно небольшим объёмам производства. В то же время крупным компаниям приходится искать компромиссы. Так, Ford ранее пытался добиться исключения для кроссовера Lincoln Nautilus, который выпускается в Китае, однако впоследствии заявил о планах перенести производство этой модели в США.
При этом полностью отказаться от китайских технологий будет непросто. Даже компоненты, произведённые в Северной Америке, нередко используют лицензии китайских компаний. Например, недавно Ford начал выпуск тяговых аккумуляторов на предприятии в Мичигане по технологии китайской CATL. Это показывает, насколько глубоко китайские разработки интегрированы в современную автомобильную промышленность и почему перестройка глобальных цепочек поставок займёт ещё несколько лет.