Глава BMW Group Australia Викрам Павва объяснил переход марки к сенсорным интерфейсам изменением привычек водителей. По его словам, люди младше 45 лет активнее используют голосовое управление и сенсорные экраны, а также чаще выполняют несколько задач одновременно. Поэтому BMW учитывает это при разработке новых автомобилей. 

Особенно заметным переход стал с появлением платформы Neue Klasse. В новом BMW iX3 управление климатом и многими другими функциями перенесено на центральный дисплей, тогда как физических кнопок в салоне осталось значительно меньше. 

Логика BMW понятна: экран позволяет менять функции автомобиля программно и добавлять новые возможности через обновления. Но у такого подхода есть обратная сторона. Чтобы изменить температуру или найти нужную настройку, водителю приходится смотреть на дисплей и перемещаться по меню.

Именно здесь возникает главный вопрос безопасности. Исследование, проведённое британским журналом What Car?, показало, что 89% из 1428 опрошенных водителей предпочитают физические кнопки сенсорным элементам. А Euro NCAP уже усиливает требования к удобству управления основными функциями автомобиля.

Получается любопытный конфликт: автопроизводители делают интерфейсы похожими на смартфоны, тогда как сами водители не обязательно хотят управлять автомобилем как смартфоном.

BMW пока продолжает движение в сторону экранов и голосовых команд. И если эта стратегия действительно отражает смену привычек покупателей, вопрос теперь в другом: вернутся ли кнопки, когда выяснится, что автомобиль — всё-таки не телефон?