Министр транспорта США Шон Даффи раскритиковал Ford за сотрудничество с китайскими компаниями и призвал генерального директора Джима Фарли сократить зависимость от китайских технологий и производства. Главная претензия касается CATL — Ford использует лицензированные технологии китайского производителя при выпуске LFP-аккумуляторов на заводе в Мичигане.

Отдельно чиновник указал на новое партнёрство Ford с Geely. На заводе в Валенсии планируется совместное производство автомобилей с низким и нулевым уровнем выбросов для европейского рынка. Вашингтон считает, что такая схема увеличивает присутствие китайских технологий в западной автомобильной промышленности.

Ford возразил, что аккумуляторное предприятие в Мичигане принадлежит американской компании, управляется её специалистами и создаёт около 1700 рабочих мест. В компании подчёркивают: соглашение с CATL представляет собой лицензирование технологий и услуг, а не совместное предприятие с китайским владельцем.

Для автомобильной отрасли ситуация показательна. Китайские производители и поставщики сегодня сильны прежде всего в аккумуляторах, силовой электронике и электрических платформах, поэтому американским и европейским компаниям приходится выбирать между технологической независимостью и доступом к уже отработанным решениям.

При этом Ford одновременно поддерживает ограничения на продажу китайских автомобилей в США. Получается парадокс: компания выступает против прямого выхода китайских автопроизводителей на американский рынок, но сама использует китайские технологии и сотрудничает с китайскими компаниями за рубежом.

Читайте ещё материалы:

• Foton View получил грузопассажирскую версию 5+1: цена начинается с 4,23 млн рублей
• Прокуратура требует взыскать 1,06 млрд рублей по делу о дорожных подрядах в Ивановской области
• В США затягивают новые требования к системам безопасности автомобилей: под угрозой технологии, способные предотвращать ДТП