Массовые увольнения на АвтоВАЗе — неизбежный этап перестройки предприятия, а не признак кризиса. Почему сокращения могут даже помочь компании адаптироваться к новым условиям, а высвобожденные специалисты без работы не останутся — объяснили эксперты отрасли.
Причины кризиса и сокращений
Главной причиной текущих проблем автоконцерна эксперты называют рост утилизационного сбора, который сам АвтоВАЗ раньше и поддерживал. Повышение утильсбора привело к подорожанию автомобилей, что вызвало спад спроса и вынудило предприятие перейти на четырёхдневную рабочую неделю. Уменьшение доходов спровоцировало добровольные увольнения среди сотрудников.
С начала октября завод перешел на сокращенный график, но рынок труда оказался готов принять специалистов. Бывшие работники быстро находят работу в сфере услуг — такси, доставке, торговле, а также на оборонных предприятиях, где востребованы промышленные кадры.
Вопрос времени
Известный автоэксперт и чемпион-автогонщик Андрей Севастьянов считает, что сокращения на АвтоВАЗе были лишь вопросом времени. По его словам, завод давно не выпускает продукцию, соответствующую мировым стандартам, а государственная поддержка только консервирует системные проблемы.
Все прекрасно понимают, что либо цена на производимую продукцию для потребителя должна быть в два раза ниже, либо качество и технологии за те деньги, что сегодня стоят автомобили Lada, должны быть в соответствии с мировыми нормами сегодняшнего дня.
Севастьянов отметил, что государство десятилетиями поддерживает предприятие, оправдывая это борьбой с безработицей и необходимостью сохранения национального автопроизводства. Концерн регулярно получает помощь в виде высоких импортных пошлин и утильсбора.
О чем вообще можно говорить, если у себя на родине компании каршеринга, такси и спортсмены не хотят использовать эту технику! Да будь они в рыночных условиях и без поддержки государства, так завод бы закрылся еще 20 с лишним лет назад.
Как повлияет на рынок труда
Севастьянов убежден, что массовые увольнения не приведут к социальным потрясениям. Освободившееся время можно использовать для повышения квалификации, а при необходимости — найти работу в смежных отраслях.
Уверен, что сборщики конвейера могут легко собирать мебель или беспилотные летательные аппараты, это по сути очень схожая работа, причем в настоящее время очень востребованы такие специалисты.
С ним согласен основатель портала Superjob Алексей Захаров. Он подчеркнул, что сокращения и переход на четырехдневную неделю — обычная практика для крупных предприятий и не свидетельствуют о кризисе.
К этому все привыкли, знают, как с этим жить, работать. И сами работники привыкли, что так бывает. Поэтому нельзя сказать, что какой-то форс-мажор на АвтоВАЗе.
По его оценке, даже массовые увольнения не окажут влияния на рынок труда — безработица в России остается минимальной, а работодатели уже сталкиваются с дефицитом кадров.
Людей в экономике останется всё меньше. Соответственно, безработица расти не будет. Работодателям придется платить всё больше и больше за всё меньшую производительность труда, заключил Захаров.