Каждый автомобильный силовой агрегат — это результат инженерных изысканий. Однако некоторые из них становятся не просто основой машины, а настоящей легендой, меняющей представление о возможном. Представляем пятёрку моторов, чья сложность и технологическое превосходство покорили весь мир автомобилестроения.
Ferrari 4.5L V8 (458 Italia) — лебединая песня атмосферников
Этот силовой агрегат — последний вздох эпохи атмосферных моторов, символ времён, когда экологические нормы ещё не одержали верх над эмоциями. На момент своего дебюта он обладал рекордной литровой мощностью для серийных атмосферных агрегатов — 127 лошадиных сил на литр рабочего объёма.
Этот восьмицилиндровый V-образный двигатель раскручивался до невероятных 9000 оборотов в минуту, создавая неповторимую акустическую симфонию и обеспечивая мгновенный отклик на педаль акселератора. Для достижения таких характеристик были применены технологии из Формулы-1: облегчённые поршни с графитовым напылением для минимизации трения, система изменения геометрии впускного коллектора и непосредственный впрыск топлива под давлением 200 бар.
Эволюцией этого мотора стала версия для модели 458 Speciale, где мощность была увеличена до 605 лошадиных сил. Однако его наследие было прервано с приходом турбированного V8 в модель Ferrari 488, ознаменовавшего конец эпохи.
Интересный факт: семиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением на 458 Italia не имеет традиционного рычага переключения — водитель управляет передачами исключительно посредством подрулевых лепестков, что подчёркивает гоночную философию автомобиля.
BMW S70/2 (1992) — сердце величайшего суперкара
Хотя технически это не самый сложный мотор в данной подборке, его значимость в том, что он стал сердцем выдающегося суперкара своего времени и одного из величайших автомобилей в истории. Шестилитровый V12 с системой изменения фаз газораспределения VANOS был создан специально для легендарного McLaren F1.
Он сочетал в себе высочайшую надёжность (ресурс около 250 тысяч километров!) с фантастической для атмосферного агрегата мощностью и ровной полкой крутящего момента во всём диапазоне оборотов. Этот мотор так и остался штучным, эксклюзивным произведением инженерного искусства. Его дух продолжает жить в современных высокооборотистых атмосферных моторах подразделения BMW M.
Любопытная история: изначально Гордон Мюррей, создатель McLaren F1, хотел использовать силовой агрегат Honda, но японцы отказались, сославшись на то, что их мотор «и так уже стоит в лучшем автомобиле мира» — суперкаре NSX. Этот отказ заставил Мюррея обратиться к BMW, что в итоге породило один из самых знаковых союзов в автомобильной индустрии.
Bugatti W16 — инженерный космос на земле
Это единственный в мире шестнадцатицилиндровый двигатель с W-образной компоновкой, который по сути представляет собой два соединённых под углом 72 градуса восьмицилиндровых блока от VR-двигателей. Результат — четыре ряда цилиндров, 64 клапана и четыре турбокомпрессора, создающие невероятную симфонию мощности.
Дебютировав в 2005 году на модели Veyron с мощностью 1001 лошадиная сила, к 2016 году в модели Chiron мощность была доведена до 1500 л.с., а в последней версии для родстера Mistral — до впечатляющих 1600 л.с.
Для сборки одного мотора W16, состоящего из 3500 деталей, двум высококвалифицированным техникам требуется шесть полных рабочих дней. Система охлаждения этого агрегата включает три основных радиатора и перекачивает до 40 литров охлаждающей жидкости. Модель Mistral станет последним автомобилем с этим легендарным двигателем, завершив целую эру W16 в автомобилестроении.
Этот мотор — не просто технологическое достижение, это манифест инженерной смелости, доказывающий, что в эпоху электрификации всё ещё есть место для безумных идей и их реализации на высочайшем уровне.
Toyota 1JZ-GTE — японская философия надёжности и мощи
Этот 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель изначально оснащался двумя параллельными турбинами CT12A, а после масштабной модернизации 1996 года получил одну турбину большего размера и систему изменения фаз газораспределения VVT-i, что кардинально улучшило эластичность и отклик.
Первое поколение (1990–1995) выдавало 280 лошадиных сил, а после обновления крутящий момент возрос с 363 Ньютон-метров до 379 Н·м, достигая пика уже на 2400 оборотах в минуту. Ресурс двигателя оценивается в 500 тысяч километров и более даже при активной эксплуатации, что является эталоном надёжности.
Интересная деталь: разработка головки блока цилиндров велась при участии компании Yamaha, чей логотип можно обнаружить на кожухе ремня газораспределительного механизма — свидетельство коллаборации двух японских гигантов.
Этот мотор стал культовым в среде тюнеров и любителей дрифта благодаря своей способности выдерживать значительное увеличение мощности без серьёзных доработок. Многие экземпляры форсированы до 500–600 л.с. и продолжают надёжно работать десятилетиями.
Mazda 13B-REW (1991) — вершина роторной революции
Это вершина эволюции роторно-поршневых двигателей Ванкеля в массовом автомобилестроении. Две роторные камеры, последовательный турбонаддув (две турбины, подключаемые поэтапно в зависимости от оборотов) и фантастическая способность раскручиваться до высоких оборотов делали этот агрегат уникальным. Мотор был невероятно компактным, лёгким и позволял создавать автомобили с идеальной развесовкой по осям.
Апогеем развития роторной технологии стал двигатель R26B, на котором Mazda одержала историческую победу в легендарной гонке «24 часа Ле-Мана» в 1991 году, став единственным японским автопроизводителем-победителем этого престижного марафона.
Главный «враг» этого мотора — его собственные аппетиты. Он потреблял немало топлива и, что критичнее, моторного масла, которое использовалось для смазки апексных уплотнений. А относительно невысокий ресурс этих уплотнителей стал притчей во языцех среди владельцев, хотя для многих энтузиастов его уникальный характер, высокие обороты и неповторимый звук стоили всех хлопот и затрат на обслуживание.
Наследие легенд
Эти пять силовых агрегатов объединяет одно — они не просто двигали автомобили, они двигали индустрию вперёд. Каждый из них стал символом своей эпохи: Ferrari V8 — последним гимном атмосферным моторам, BMW S70/2 — доказательством возможности создания надёжного суперкарного агрегата, Bugatti W16 — манифестом инженерной смелости, Toyota 1JZ-GTE — эталоном баланса мощности и надёжности, а Mazda 13B-REW — уникальным экспериментом, показавшим альтернативный путь развития двигателестроения.
Эти моторы напоминают нам, что автомобиль — это не только средство передвижения, но и воплощение человеческого стремления к совершенству, скорости и эмоциям. В эпоху электрификации они становятся ещё более ценными, превращаясь из инженерных решений в произведения искусства, которые будут вдохновлять поколения автоэнтузиастов.