Многие китайские кроссоверы выглядят современно и обещают комфорт за умеренные деньги, однако их подвеска нередко оказывается слабым звеном. На разбитом покрытии именно ходовая часть сдаётся первой, а ремонт зачастую выливается в ощутимые расходы. Ниже — пять популярных моделей, которые чаще других требуют вмешательства.
Lifan X70 — первый в списке слабаков.
Кроссовер с виду кажется выносливым, особенно благодаря энергоёмкой подвеске, способной глотать ямы и неровности. Но эффект обманчив. Уже на первых тысячах километров появляются скрипы и стуки, а амортизаторы нередко выходят из строя к 30 000 километров. Стойки и втулки стабилизатора живут недолго — около 50–60 тысяч, а задняя многорычажка к 70 000 километров требует серьёзного ремонта из-за разрушения сайлентблоков и сбитого сход-развала. Из-за этого шины начинают быстро стираться с внутренней стороны. Ремонт подвески X70 недешёв, так как часто приходится менять сразу несколько элементов. Тем не менее владельцы могут сэкономить, используя неоригинальные детали — на рынке хватает прочных аналогов, выдерживающих российские дороги лучше оригинала.
Chery Tiggo — слабая копия японской подвески.
Конструкция подвески Tiggo заимствована у Toyota RAV4, но китайский вариант оказался заметно менее надёжным. Уже через 30–40 тысяч километров втулки и стойки стабилизатора требуют замены, а амортизаторы редко выдерживают больше 100 000. После этого обычно «устают» и пружины. Не меньше хлопот приносит задняя подвеска — часто закисают развальные втулки, из-за чего настройка сход-развала превращается в проблему. Хотя ступичные подшипники способны пройти до 150 тысяч километров, на общем фоне этот результат выглядит скромным утешением. Ситуацию спасают лишь японские детали-аналоги, которые служат дольше и стоят разумных денег.
DongFeng AX7 — чувствительная ходовая и слабые подшипники.
Кроссовер внешне напоминает Hyundai Santa Fe, но технически ближе к Honda CR-V. Несмотря на знакомую схему подвески — McPherson спереди и многорычажка сзади — долговечностью она не отличается. Уже к 60–70 тысячам километров часто выходят из строя задние ступичные подшипники, а амортизаторы начинают терять эффективность после 80–90 тысяч. Добавьте сюда разбивающиеся сайлентблоки рычагов и стойки стабилизатора, живущие не дольше 100 тысяч, — и становится ясно, что эксплуатация AX7 на плохих дорогах оборачивается регулярными расходами. Даже в исправном состоянии кроссовер не радует управляемостью: руль лёгкий и неточный, а плавность хода посредственная.
Changan CS75 — приятен на асфальте, уязвим на ямах.
Внешне и по динамике CS75 производит неплохое впечатление, особенно с полным приводом. Подвеска сбалансирована по жёсткости, машина уверенно держит курс и не теряет комфорт даже на неровностях. Но уже после 50–60 тысяч километров начинают постукивать втулки и стойки стабилизатора, к 100 тысячам сдаются амортизаторы, а сайлентблоки задних рычагов теряют эластичность. Ещё одна характерная проблема — проседание задних пружин после 80–100 тысяч километров, особенно при езде с полной загрузкой. К этому добавляется слабая антикоррозийная защита: элементы подвески быстро ржавеют, особенно зимой, а пыльники на морозе трескаются, что ускоряет износ деталей.
Zotye T600 — похож на Touareg, но выносливостью не блещет.
Кроссовер, собиравшийся в Белоруссии, внешне напоминает Volkswagen Touareg, но его технический ресурс несравнимо ниже. Амортизаторы редко выдерживают больше 60–80 тысяч километров, а рычаги и сайлентблоки быстро теряют жёсткость, вызывая расхлябанность подвески и сбивание сход-развала. Главный враг модели — коррозия. Уже через несколько зим ржавчина поражает болтовые соединения и элементы задней многорычажки, делая разборку и ремонт крайне сложными. Усугубляет ситуацию и дефицит оригинальных запчастей: официальная поддержка Zotye в России прекращена, а аналоги от Hyundai подходят далеко не ко всем узлам.
Большинство китайских кроссоверов последних лет значительно прибавили в дизайне и оснащении, но по части надёжности подвески они всё ещё заметно уступают японским и корейским аналогам. Для российских дорог это означает одно — владельцам стоит быть готовыми к ранним ремонтам и тщательному обслуживанию, особенно если автомобиль эксплуатируется за пределами асфальта.