На российский рынок вышел новый гибридный седан Voyah Passion EVR — представительский по размерам, но собранный в России и заметно доступнее, чем прежняя электрическая версия. Корреспондент Autonews.ru испытал новинку и отметил как сильные стороны модели, так и её особенности, требующие доработки.
Главное впечатление — даже с пустым бензобаком машина уверенно продолжает движение на электротяге. Аккумулятора хватает примерно на 200 км по циклу WLTP, а полный запас хода достигает 1000 км. При этом динамика остаётся на высоком уровне: два электромотора суммарной мощностью 394 л.с. обеспечивают разгон до 100 км/ч за 6,1–6,3 секунды.
Под капотом установлен полуторалитровый турбомотор мощностью 129 л.с., который не связан с колёсами — он служит лишь генератором, подзаряжающим батарею ёмкостью 43 кВт·ч. Это так называемая последовательная гибридная схема, которая в России получает господдержку.
Производство гибридного Voyah Passion налажено в Липецке, где пока идёт крупноузловая сборка, но уже к концу года планируется сварка и окраска кузовов. Российская сборка позволила снизить цену и адаптировать модель под местный рынок.
От электрической версии гибрид отличается не только технически, но и внешне. У него изменены колёсные диски, появилась решётка радиатора с узором из миниатюрных логотипов Voyah, исчез выдвижной спойлер, а на крышке багажника появился небольшой «плавник». Цветовая гамма сократилась до трёх вариантов — белый, чёрный и «чёрный аметист».
Салон сохранил фирменный стиль — три экрана в ряд и четвёртый для климат-контроля. Клавиши стеклоподъемников стали физическими, вместо прежних сенсорных. Интерьер предлагается в двух цветовых схемах: чёрно-серой и коричнево-серой. При этом дорогих элементов вроде доводчиков дверей, шторок или натуральной кожи не предусмотрено — используются качественные заменители.
По габаритам Voyah Passion EVR — представитель бизнес-класса: длина чуть больше 5 м, ширина и пространство на втором ряду близки к премиум-сегменту. За счёт купеобразного силуэта и пропорций автомобиль часто сравнивают с BMW GT, Audi Sportback и даже Porsche Panamera.
На заднем ряду просторно, особенно с правой стороны, где можно разложить кресло, выставить подставку для ног и управлять функциями через отдельный сенсорный экран. Подогрев, вентиляция и массаж доступны для обоих пассажиров, однако климат-система теперь двухзонная (ранее — четырёхзонная).
В движении Voyah Passion EVR демонстрирует плавный, мягкий старт. Разгон после небольшой паузы становится стремительным, а работа бензинового двигателя почти не слышна. Максимальная скорость ограничена 200 км/ч. При этом шумоизоляция на уровне — спереди в салоне тихо даже на трассе.
Пневмоподвеска позволяет менять клиренс в диапазоне до 65 мм. При этом автомобиль сохраняет мягкий ход, а система Magic Carpet сканирует дорогу и регулирует жёсткость подвески. В спортрежиме кузов опускается, машина становится более собранной и отзывчивой.
Средний расход топлива заявлен на уровне 6,3 л/100 км, однако при активной езде по трассе он может вырасти до 9–10 л. Реальный запас хода при этом составляет около 500–600 км.
Батарея поддерживает быструю зарядку: с 20 до 80% она заполняется за 30 минут через разъём GB/T. Система рекуперации работает мягче, чем у кроссовера Voyah Free, но двигатель внутреннего сгорания чаще включается для подзарядки.
Объём багажника у седана — 410 литров, спинки задних сидений не складываются, зато под полом есть органайзер с кабелями для зарядки. Запаски нет.
Сейчас Voyah Passion EVR выпускается в России крупноузловым методом, но с переходом на мелкоузловую сборку модель сможет претендовать на участие в госзакупках и таксопарках. На гибрид распространяется льгота в размере 925 тыс. рублей, что снижает цену до 4,665 млн рублей.
В будущем ожидается появление более доступной версии с передним приводом. Прямых конкурентов у Passion EVR немного: Exlantix ES дороже и ниже, а Hongqi H9 оснащён только двухлитровым мотором без гибридной системы и пневмоподвески. В неофициальных поставках встречаются Zeekr 007 и Xiaomi SU7, но оба — полностью электрические.
Voyah Passion EVR получился сбалансированным гибридом с премиальными повадками, впечатляющей динамикой и комфортом представительского класса. Российская сборка сделала его ближе к покупателю, а сочетание электротяги и бензинового генератора — практичным для условий отечественных дорог и инфраструктуры.
Читайте ещё материалы:
- 2004 год в российском автопроме: рост производства, бум иномарок и Lada Kalina
- Каким будет новое поколение BMW 3-Series
- Названы самые доступные китайские кроссоверы в России
