«Заправился — и машина задымила»: эту фразу слышит, пожалуй, каждый автомеханик. Водитель заехал на сомнительную АЗС, а через пару километров мотор начал троить, дымить и терять тягу. Первая мысль — виноваты свечи, форсунки или бензонасос. Но чаще всего корень проблемы кроется не в моторе, а в баке. Плохое топливо способно устроить саботаж внутри двигателя, а потом — в выхлопной системе. И если сгоревшие свечи ещё можно пережить, то ремонт катализатора или глушителя — удовольствие из разряда болезненных.
Разберёмся подробно, как контрафактное топливо добирается до выхлопа, что оно там делает и почему последствия оказываются настолько дорогими.
Как вредные примеси добираются до выхлопа
На первый взгляд кажется, что топливо полностью сгорает в цилиндрах. Но это далеко не так. Продукты горения проходят весь путь по выхлопному тракту — от выпускного коллектора до самого глушителя. И если бензин или дизель напичкан примесями, они не сгорают полностью. Вместо этого превращаются в сажу, кокс и агрессивные химические соединения, которые оседают на деталях системы.
Первым под удар попадает катализатор, за ним — кислородные датчики, а потом достаётся и остальным элементам выхлопа.
Катализатор: драгоценный фильтр под прицелом
Каталитический нейтрализатор — это главный «чистильщик» выхлопа. В его керамических сотах живут драгоценные металлы — платина, палладий, родий, — которые дожигают вредные компоненты газов. Но если в топливе много серы, монометиланилина или металлосодержащих присадок вроде ферроцена, катализатор падает жертвой примесей.
Эти добавки, призванные искусственно поднять октановое число, при сгорании оставляют твёрдый осадок. Он забивает тонкие каналы нейтрализатора, не давая газам проходить свободно. В итоге катализатор «захлёбывается» сажей, теряет эффективность и перегревается.
А если топливо ещё и с низким октановым числом, то процесс догорания перемещается прямо в катализатор. Керамические соты не выдерживают температур, плавятся, а водитель слышит под днищем неприятный металлический звон. Мощность падает, мотор задыхается, а чек на замену катализатора может превысить стоимость месячной зарплаты.
Лямбда-зонд: жертва ядовитых присадок
Кислородный датчик, или лямбда-зонд, — чувствительный «нюхач» системы, который помогает блоку управления двигателем подбирать оптимальное соотношение воздуха и топлива. Но стоит попасть в бак железосодержащим присадкам, как всё рушится.
Такие добавки покрывают чувствительный элемент датчика плотным налётом. Сенсор перестаёт корректно измерять состав выхлопных газов, начинает «врать» или вовсе умирает. Электронный блок получает ложные данные и переходит в аварийный режим. Смесь становится переобогащённой, расход топлива растёт, появляется чёрный дым — и катализатор снова страдает.
Ремонт этой цепочки ошибок выльется в серьёзную сумму. Один новый лямбда-зонд стоит дорого, а их в современных авто может быть два, а то и четыре. Без них же вся система выхлопа работает вразнос, провоцируя лавину неисправностей.
Глушитель: как ржавчина и сажа превращают его в решето
Если в топливе полно несгораемых примесей, то даже выхлоп после полного цикла горения не будет чистым. Вместе с газами наружу летит сажа и влага, а если топливо дизельное и некачественное, в нём наверняка есть сера. При сгорании она превращается в серную кислоту — крайне агрессивное вещество.
Эта кислота оседает на стенках глушителя и резонатора, постепенно разъедая металл изнутри. Добавляем сюда постоянные перепады температур, и уже через пару месяцев выхлоп может прогнить насквозь.
Забитый сажей глушитель теряет пропускную способность. Выхлопным газам становится тесно, создаётся противодавление, и мотору буквально нечем дышать. Это заметно сразу: машина перестаёт бодро разгоняться, расход топлива растёт, а звук выхлопа становится глухим и «надрывным». В особо тяжёлых случаях двигатель может даже не запуститься.
Детонация и перегрев: ударная волна по всей системе
Детонация — это не просто неправильное сгорание, а настоящий взрыв в цилиндре. Возникает она, когда топливо имеет слишком низкое октановое число или содержит примеси, мешающие равномерному воспламенению. Взрывные волны, помимо разрушения поршней и клапанов, наносят серьёзный урон и выхлопной системе.
От этих ударов страдают гибкая гофра и сварные швы коллектора. Постоянные вибрации и перепады температур вызывают микротрещины, через которые выхлоп просачивается в подкапотное пространство. Нарушается работа датчиков, а в салон может попасть угарный газ — крайне опасный для здоровья.
Дёшево заправился — дорого починил
Плохое топливо — это не просто временная потеря мощности. Оно способно за короткий срок вывести из строя катализатор, лямбда-зонд и глушитель, спровоцировать коррозию и даже опасные утечки газов.
Чтобы мотор служил долго, а выхлоп не напоминал дымовую шашку, заправляться нужно только на проверенных АЗС. Пусть цена на литр чуть выше — зато потом не придётся считать убытки от ремонта всей системы.