Эйфория рассеялась на второй день: впечатления от «Москвич 3» после Renault Arkana

Renault Arkana отправили в продажу, и на замену для рабочих поездок автору следующего обзора выдали «Москвич 3». Машину перегонять из Краснодара в Москву возможности не было, поэтому её отправили автовозом. Доставка вышла в 28 010 рублей с учётом страховки и всех рисков, включая любые повреждения и непредвиденные ситуации.

Первое знакомство с «Москвичом 3» было обнадёживающим: кузов сияет, салон чистый, даже выглядит свежее, чем в Arkana. На одометре при этом 128 тысяч километров, немало по меркам бюджетного кроссовера.

Но уже на второй день эйфория рассеялась: где-то в районе центральных дефлекторов поселился навязчивый дребезг, который появлялся и исчезал, когда ему вздумается. Arkana с пробегом за 230 тысяч и то была тише. Мультимедийный экран тоже жил собственной жизнью: то горит, то гаснет, то мерцает, причём от тряски это не зависит — даже стоя на месте, дисплей мог просто отключиться. Сенсор реагирует, но только если «попасть» в нужную зону вслепую.

Щётки пришлось поменять — комплект Bosch обошёлся в 3045 рублей. На 129 500 километрах автомобиль отправили на ТО к дилеру, и тут проявилась вся специфика официального сервиса. Машина оформлена на юрлицо, поэтому счёт выставили ещё до посещения техцентра. Любые допработы вроде диагностики мультимедийки требуют отдельной предварительной оплаты.

Попросить «посмотреть по ходу» невозможно — формат обслуживания строго регламентирован. В итоге экран так и остался мерцать, потому что ехать ещё раз просто не было времени. Само ТО, включающее только замену масла и фильтров, стоило 13 160 рублей, при этом воздушный и салонный фильтры меняют через раз, экономя буквально на копейках, что забавно в условиях столичной пыли.

За время эксплуатации до 136 500 километров выделился всего один яркий плюс — панорамный люк. Он делает салон светлым и заметно меняет настроение в поездке. А вот минусов накопилось куда больше. Главное разочарование — подвеска. Жёсткая, дотошная, она передаёт в салон даже мелкие неровности. Средние ямы, люки и рельсы даются автомобилю тяжело: скорость приходится сбрасывать почти до нуля, иначе тряска обеспечена. Принцип «быстрее проеду — меньше почувствую» здесь совершенно не работает.

Силовой агрегат тоже оставляет двойственное впечатление. Вариатор задумчивый, подходит лишь для очень спокойного стиля. Режим Sport немного оживляет реакции, но ощущение тяжеловесности при разгоне остаётся. В плотном потоке автомобиль кажется вялым и не внушает уверенности при обгонах. Тормоза при этом такие же «ватные», без чёткой обратной связи.

Связь через Bluetooth вызывает вопросы: микрофон словно спрятан в глуши, собеседники слышат только крик. Аудиосистема — одна из самых слабых, настройки эквалайзера ситуацию не спасают. На фоне этого отсутствие зимнего обогрева выглядит особенно странно: не греются ни сиденья, ни руль, ни лобовое стекло. Только передний привод — и получается машина исключительно на тёплый сезон, почти как летний кабриолет в формате кроссовера.

С практичностью тоже всё неоднозначно. Детское кресло занимает много места, складывать спинки заднего ряда с ним нельзя, поэтому автору пришлось купить багажные дуги и велокрепление — в салон велосипед просто не помещается. Дуги обошлись недорого, но само крепление для рамы вышло уже в 17 тысяч рублей. Багажник же оценён просто: если коляска входит — цель достигнута.

Всего за полгода на «Москвиче 3» автор проехал около 8000 километров. Поломок не было, но и ярких моментов тоже. По его словам, это автомобиль, который просто выполняет функцию перемещения, без эмоций, удовольствия и фирменного характера. И если бы не излишне тряская подвеска, впечатления могли бы быть мягче, но именно она делает каждую поездку утомительной и перечёркивает даже редкие достоинства модели.