GAC GS3: стильный городской кроссовер с характером горячего хэтчбека

GAC GS3 давно закрепился в числе самых ярких и стремительных городских кроссоверов, но за эффектным дизайном всегда важно понять, насколько он удобен и практичен каждый день. Но действительно ли компактный GS3 готов радовать не только на фото, но и в реальной эксплуатации. Внешний облик у него нарочито модный: острые линии, сложные перегибы кузова и намёки на оригами заставляют вспомнить решения Mazda и Lexus. На корме — крупная надпись EM ZOOM, отсылающая к ассоциациям со знаменитой философией Zoom-Zoom.

Чтобы подчеркнуть футуристический образ, GS3 получил утопленные дверные ручки, которые не только эффектно смотрятся, но и удобно работают: автомобмль сам встречает водителя, выдвигая их под удобным углом. Отдельного внимания заслуживает матовый серый цвет — выглядит премиально, к тому же такое покрытие меньше подвержено мелким повреждениям. Оптика двухъярусная, с адаптивным «дальним», но расположение фар низковато — зимой их придётся чаще отмывать. Версия R-Style выделяется 19-дюймовыми колёсами 235/45 R19, однако клиренс в 145 мм и угол въезда 18 градусов напоминают: это не покоритель бездорожья, а стильный городской игрок.

Салон встречает спортивным настроением. Посадка настраивается щедро: регулировки руля и кресла позволяют удобно устроиться водителям разного роста. Экокожа выглядит достойно, спинки второго ряда регулируются по наклону — редкость в классе. Панорамная крыша добавляет воздуха, а мультимедийный комплекс с 10,25-дюймовым экраном поддерживает беспроводной CarPlay и CarbitLink. Управление климатом — физическими клавишами, но подогревы и режимы движения запрятаны в меню, что не всегда удобно.

В плане езды GS3 настроен на активную манеру. Турбомотор 1,5 л выдаёт 170 сил и 250 Нм, а в паре с 7-ступенчатым «роботом» способен разгонять кроссовер до сотни за 7,5 секунды. Даже в режиме Comfort чувствуется запас энергии — стоит глубже нажать на «газ», и машина стремительно выстреливает. В Sport и Sport+ GS3 становится почти дерганым, реагируя на педаль как горячий хэтчбек. Лонч-контроль тоже присутствует, хотя более спокойным водителям такая резкость может не понравиться.

Шасси настроено удачно: McPherson спереди и полузависимая балка сзади обеспечивают плотную, но не жёсткую езду. В поворотах GS3 стабилен, крены умеренные, реакция на руль точная. Рулевое с заметным усилием — крутить одним пальцем не получится, зато траектория держится уверенно. Комфорт на разбитых дорогах достойный: энергоёмкость подвески позволяет не бояться плохого асфальта.

Багажник открывается без помощи рук: достаточно подойти со смарт-ключом, и пятая дверь сама поднимется. Объём — 341 литр, но креплений и розеток нет, как и шторки. Под фальшполом — докатка и инструмент. Камеры кругового обзора помогают при манёврах, особенно учитывая отсутствие дворника на заднем стекле.

Комплектации у GS3 довольно щедрые. Уже начальная версия даёт бесключевой доступ, медиасистему с беспроводным CarPlay, обогрев лобового, круиз-контроль и контроль давления в шинах. В старших исполнениях доступны панорамная крыша, вентиляция водительского кресла, адаптивный круиз, распознавание знаков и электропривод багажника. Но подогрева руля, обогрева заднего дивана и передних парктроников нет ни в одном варианте. Бачок омывателя маловат — всего 2,5 литра, а топливный бак 47 литров.

По расходу GS3 тоже ведёт себя умеренно: около 9 л на 100 км в смешанном цикле и около 7 л на трассе. Основная аудитория кроссовера понятна: молодые и активные водители, которым важны яркий стиль и динамика. Тем, кто предпочитает спокойный характер и классический дизайн, GS3 может показаться слишком дерзким.

На рынке ему противостоят Omoda C5, Changan UNI-T и Jetta VS5 с ценами от 2,38 до 3,35 млн рублей. За GS3 дилеры сейчас просят от 2 449 000 до 2 849 000 рублей — вполне конкурентная позиция для тех, кто ищет стильный и быстрый городской SUV.