Когда Kia представила EV6, модель быстро получила статус переломной для марки и задала новую планку для электромобилей среднего класса. Она впечатляла сочетанием острого дизайна, динамики и технологичности, и в первые годы продажи шли только вверх. Но к 2025 году ситуация изменилась: спрос заметно снизился, хотя сам автомобиль остался тем же ярким представителем сегмента. Чтобы разобраться в причинах, журналисты протестировали полноприводную версию EV6 GT-Line 2026 года в разных условиях — от городских улиц до грунтовых дорог.
Внешность модели по-прежнему одна из самых выразительных. С 2025 года EV6 получил переработанную светотехнику, новые диски и более тонкие бамперы, что позволило освежить дизайн без радикальных перемен. Фирменный раздвоенный спойлер остаётся главной стилистической деталью, добавляя спортивности. В целом автомобиль всё ещё смотрится цельно и современно, а оттенок «Волчий серый» на тестовом экземпляре подчёркивает сдержанный характер.
Салон EV6 также был модернизирован. Модель получила новое рулевое колесо и полностью обновлённый мультимедийный комплекс из двух 12,3-дюймовых экранов. Версия GT-Line оснащена проекционным дисплеем, подогревом и вентиляцией передних сидений, подогревом задних кресел, аудиосистемой Meridian и панорамной крышей. Эргономика в целом удачная: графика интерфейса качественная, отклик быстрый. Значимым улучшением стало возвращение физических кнопок подогрева и вентиляции сидений. А вот комбинированная панель управления HVAC/медиа, переключающая режимы одним сенсорным переключателем, по-прежнему вызывает вопросы — и места для полноценного дублирования явно хватило бы.
Сиденья в EV6 — одни из лучших в классе. Они обеспечивают надёжную боковую поддержку и удобную регулировку, включая продвинутый подголовник, который движется целиком вперёд и назад. Единственная потенциальная проблема — ограниченный запас пространства над головой для высоких водителей. На втором ряду ситуация схожая: ногам просторно, но потолок ощущается низким, хотя для большинства пассажиров это критично не будет. Багажник остаётся практичным, а передний отсек подходит лишь для мелочей.
На дороге EV6 GT-Line раскрывается максимально. Два электромотора суммарной мощностью 320 л.с. обеспечивают разгон до 96 км/ч за 4,8 секунды, и это ощущается мгновенно — автомобиль резко уходит вперёд, демонстрируя чёткие реакции. По ощущениям модель до сих пор несёт в себе спортивный дух, привнесённый инженерами, работавшими над Stinger. Руль точный, поведение в поворотах уверенное, а настройка подвески делает движения естественными и предсказуемыми. Единственный недостаток — слишком рано срабатывающая ABS при резком торможении, заметная ещё на версии GT.
При спокойной езде EV6 ощущается мягче. В Eco-режиме реакции становятся спокойнее, а комфорт вырастает. Шумоизоляция салона впечатляет: аэродинамические шумы почти не слышны, а дорожные — приглушены. На гравийных дорогах автомобиль ведёт себя уверенно, оставаясь предсказуемым и устойчивым.
Что касается эффективности, тест показал расход около 13 кВт·ч на 100 км, что можно считать хорошим результатом. Зарядка с 19% до 97% на станции мощностью 125 кВт заняла 49 минут. Используемый разъём теперь соответствует североамериканскому стандарту, что делает EV6 совместимым с сетью Tesla Supercharger.
Но главный вопрос — конкуренты. Несколько лет назад EV6 стоил заметно дешевле Tesla Model Y и Ford Mustang Mach-E, предлагая схожую динамику и лучший дизайн. Однако сейчас ценовая картина изменилась кардинально: Model Y стартует с 39 990 долларов, в то время как EV6 GT-Line AWD стоит 60 740 долларов с учётом доставки. Tesla предлагает больший запас хода, больше багажного пространства, лучшую буксировочную способность и сравнительную мощность, оставаясь дешевле. Кроме того, Hyundai Ioniq 5 стал серьёзным соперником внутри собственного альянса, предлагая аналогичное оснащение и архитектуру.
Не стоит забывать и о рынке подержанных автомобилей: трёхлетние EV6 с небольшим пробегом часто продаются по цене всего 60% от первоначальной стоимости, что усложняет покупку нового экземпляра.
В итоге EV6 GT-Line 2026 остаётся замечательным автомобилем — эффектным, быстрым, технологичным и действительно приятным в повседневной эксплуатации. Однако высокая цена и усилившаяся конкуренция затрудняют рекомендацию модели. Покупка стала предметом эмоций, а не рационального расчёта. И если Kia хочет вернуть EV6 прежний успех, ей придётся либо пересмотреть ценовую политику, либо серьёзнее обновить модель.