Dodge оказался перед непростой задачей: заменить культовый Charger предыдущего поколения, который почти полтора десятилетия удерживал поклонников, несмотря на возраст платформы и растущее давление конкурентов. Электрический эксперимент с моделью Daytona не стал прорывом, поэтому марка достала из рукава запасной план — версию с новым бензиновым двигателем, и именно она стала основой Charger Sixpack 2026 года.
Под капотом — свежий 3-литровый рядный турбомотор Hurricane с двумя турбинами. В версии Scat Pack он развивает 550 л.с. и 740 Н·м — рекорд для семейства и серьёзный аргумент для тех, кто скучает по старым Hemi. Динамика впечатляет: разгон до 97 км/ч занимает 3,9 секунды, четверть мили — 12,2 с. Мотор знаком по Ram 1500 RHO и Jeep Wagoneer, но настроен иначе, с упором на мгновенную тягу и ровную полку момента.
Размеры впечатляют не меньше: длина 5247 мм, колёсная база 3074 мм — фактически больше, чем у BMW X7. Но вживую Charger кажется приземистым и собранным. Дизайн сочетает ретро-акценты 60–70-х с современной оптикой, фирменным логотипом Fratzog и яркой надписью Sixpack на капоте. Часть поклонников воспримет форму настороженно, но практика показывает: такие машины со временем воспринимаются органичнее, как когда-то WRX STI третьего поколения.
Салон стал заметно современнее — крупные экраны, Uconnect5 с высокой скоростью работы, распределённая подсветка по всей передней панели, углеродные вставки в пакете Carbon. Сенсорные кнопки климат-блока получили виброотклик, что частично компенсирует отсутствие физического управления. Передние кресла удобные, с умеренной боковой поддержкой, а в двухдверной компоновке задний ряд удивляет свободой пространства. Огромный лифтбек добавляет практичности: объём багажника при сложенных спинках достигает 11,7 куб. м — больше, чем у многих хэтчбеков.
На дороге Sixpack раскрывается не сразу. От нуля до первых процентов хода газа есть небольшая «пустота», вероятно связанная с настройками коробки или турбинами. Но после выхода на тягу мотор тянет ровно и уверенно. Выхлоп вызывает вопросы — при спокойной езде появляется металлический оттенок, напоминающий резонанс, что может разделить мнения владельцев. При полной нагрузке звук богатый и глубокий, но фанаты старых V8 всё равно почувствуют разницу.
Руль точный, хотя обратная связь немного приглушается на высокой скорости. Тормоза Brembo цепкие, подвеска уверенно держит массу в поворотах, а в режиме RWD автомобиль охотно скользит и легко контролируется. На легендарном «Хвосте дракона» с его 318 поворотами Charger показал, что едет компактнее своих размеров — инженеры Dodge добились неожиданной отзывчивости для столь большого купе.
В городе машина ощущается европейской: стабильной, собранной, с хорошей шумоизоляцией и мягкой подвеской. 70 миль в час воспринимаются как 40, а поведение на неровностях похоже на модели класса выше.
Конкуренты сильны — BMW M340 и M440 более точны и дисциплинированы, Tesla Model 3 Performance быстрее на старте и на треке. Однако Charger берёт сочетанием характера, дизайна, практичности и мощной турбо-шестёрки. Особенно привлекательно выглядит версия Scat Pack за 49 995 долларов (без доставки): она предлагает максимальный набор драйверских качеств до наступления ценовой зоны премиум-брендов.
Если вокруг двигателя Hurricane сформируется такое же сообщество, как вокруг BMW B58/S58, и мотор сохранит надёжность, новый Charger способен повторить успех своих легендарных предшественников. Это не просто уход от V8 ради экологии — это новая глава для американских маслкаров, где высокопроизводительная рядная «шестёрка» играет уже не вспомогательную, а главную роль.