Автомобильная индустрия куда хитрее, чем кажется на первый взгляд. За громкими названиями и блестящими логотипами иногда скрываются машины, которые отличаются друг от друга лишь внешним декором. Платформа, кузов, мотор — всё одно и то же, а бренды порой выступают лишь в роли «масок».
Это не про китайские копии — речь о вполне законных и исторически оправданных союзах крупнейших производителей. Ниже — самые любопытные примеры того, как один автомобиль может жить под разными именами.
Volkswagen Up / Seat Mii / Skoda Citigo (2011)
Группа Volkswagen давно освоила искусство тиражирования платформ. Линейка городских малышей — Up, Mii и Citigo — стала эталоном такой стратегии: три почти одинаковых хэтчбека, различавшихся шильдиками и мелкими деталями оформления.
Эти компактные автомобили быстро завоевали европейские города своей простотой и экономичностью, хотя за океан так и не добрались. По сути, покупатель выбирал не машину, а бренд, который больше симпатизировал.
Suzuki Swift и его армия «альтер-эго» (1988)
Swift второго поколения — мировой рекордсмен по количеству имен. Он продавался под десятками марок по всему миру.
В Канаде его знали как Chevrolet Sprint или Pontiac Firefly, в США — Geo Metro, в Европе — Subaru Justy, в Австралии — Holden Barina, а в Индии — Maruti Suzuki 1000.
Простая конструкция и низкая себестоимость сделали его настоящим «долгожителем» — в некоторых странах он дожил до 2010-х. Пример того, как один удачный автомобиль может разойтись по миру, меняя лишь эмблемы.
Toyota IQ / Aston Martin Cygnet (2011)
Пожалуй, самый сюрреалистичный дуэт: миниатюрная Toyota IQ стала основой для люксового Aston Martin Cygnet.
Причина проста: европейские нормы по выбросам давили на бренд, и компании нужен был сверхэкономичный автомобиль в линейке. Так появились кожаный салон ручной работы, новые панели кузова и цена уровня подержанного спорткара.
Публика не оценила эксперимент — вместо планируемых 2000 машин разошлось лишь 786. Однако один энтузиаст позже установил в Cygnet мотор V8, создав самый сумасшедший городской автомобиль эпохи.
Land Rover Discovery / Honda Crossroad (1993)
В начале 90-х Honda остро нуждалась в большом внедорожнике — своего не было. Land Rover нашёл решение проще простого: продал японцам лицензию на Discovery.
Так появился Honda Crossroad — фактически клон британского внедорожника, причём единственная Honda, оснащённая V8. Позже компания возродила имя Crossroad, но уже для совершенно другой машины, поставив точку в этом кратком, но ярком сотрудничестве.
Saab 9-2X / Subaru Impreza (2005)
Когда GM контролировал Saab и имел долю в Subaru, мир ждал чего-то оригинального. Но результатом стал Saab 9-2X — фактически Subaru Impreza со шведским акцентом.
Новые фары, решётка и отделка салона — всё, что отличало новинку от исходника. Покупатели не поняли задумку: фанаты Saab не приняли японскую основу, а поклонники Subaru — повышенный ценник. Продажи оказались скромными, но сегодня 9-2X уже стал коллекционной диковинкой.
Renault Captur / Mitsubishi ASX (2023)
Внутри альянса Renault–Nissan–Mitsubishi решили не тратить ресурсы на новый ASX. Вместо разработки с нуля Mitsubishi просто взяла Renault Captur и нанесла собственные эмблемы.
Изменения — минимальные: оформление и некоторые детали. Технически это один и тот же автомобиль. Для Mitsubishi такой ход стал шансом остаться в Европе без чрезмерных затрат.
Chevrolet Captiva Sport / Opel Antara и другие (2006)
General Motors всегда умела превращать один автомобиль в множество региональных моделей.
Этот кроссовер продавался под именами Holden Captiva, Vauxhall Antara, Opel Antara, Saturn Vue и Daewoo Winstorm MaXX. Платформа одна, а торговых названий — на любой рынок. Классика глобального маркетинга без лишних расходов.
Daewoo Lanos / ZAZ Lanos (1997)
Lanos, созданный Джорджетто Джуджаро, стал настолько популярным, что его производство развернули по лицензии в разных странах.
В некоторых регионах он продавался как Chevrolet. Простота конструкции, низкая стоимость обслуживания и живучесть сделали его народным автомобилем, а в ряде стран он выпускался почти двадцать лет.
Мир автомобилей — это не только гонка технологий, но и тонкая игра стратегий. Разные логотипы вовсе не гарантируют уникальность конструкции. Зачастую под знакомым кузовом скрывается тот же автомобиль, просто адаптированный под нужды бренда или рынка.
И если однажды вы увидите «новинку», подозрительно похожую на другую модель — возможно, это всего лишь очередной пример умелого переодевания глобального автопрома.