Позиционирование Hongqi на российском рынке остаётся запутанным: марка будто зависла между премиумом и массовым сегментом. Пока одни покупатели ориентируются на параллельный импорт и берут проверенные модели Audi или BMW, другие уже ушли в более доступный класс и не готовы платить за китайский премиум почти те же деньги, что за трёхлетний немецкий кроссовер. Тем не менее Hongqi продолжает упорно работать над имиджем, и рестайлинг HS5 — очередная попытка приблизиться к европейским представлениям о статусе и качестве.
Во внешности паркетника чувствуется явная попытка двигаться в «немецком» направлении. Передняя часть кардинально изменилась: фирменная массивная решётка стала строже и монументальнее, оставив в прошлом старомодные округлости. Красная вертикальная полоска сохранилась, но теперь её подсветка появляется только при запирании и отпирании автомобиля. Оптика полностью переработана: двухъярусная схема с ДХО в верхнем блоке и основными фарами в нижнем добавляет визуальной ширины и делает авто солиднее. Задняя часть получила новые фонари, красную окантовку перемычки и более выразительный бампер.
В профиль рестайлинг практически не изменил модель — и всё же автомобиль стал восприниматься иначе. Небольшие штрихи в оформлении боковин сделали силуэт аккуратнее, а пропорции — гармоничнее. Интерьер также претерпел корректировки. Убрали лишнюю декоративность, смягчили рисунок прострочки, обновили материалы и интерфейс. Главное — мультимедийная система наконец-то получила русификацию, пусть и не идеальную. Домашний экран перенастроили, логика стала понятнее, а две 12,3-дюймовые панели всё так же объединены в единый кластер.
Несмотря на обновления, медийка остаётся спорной. В ней по-прежнему нет Apple CarPlay и Android Auto, а часть меню выглядит анахронично. Экран реагирует медленнее, чем хотелось бы, а отдельные значки мелкие и странно расположенные. Самый необычный момент — вызов панели быстрого доступа: она открывается не свайпом, а точечным нажатием на маленький логотип Hongqi в правом верхнем углу. Впрочем, новый блок климат-контроля частично компенсирует недостатки медийки: вместо сенсорных зон появились физические кнопки, но пиктограммы на них читаются не всегда чётко.
В технике изменений больше, чем кажется. Под капотом остался двухлитровый турбодвигатель, но его переработали так существенно, что отдача выросла с 218 до 245 лошадиных сил. Применена твинскрольная турбина, доработана система охлаждения, а на место старой шестиступенчатой коробки пришёл новый восьмиступенчатый автомат Aisin. Результат заметен сразу: исчез турболаг, мотор стал отзывчивее, а разгон — увереннее. На трассе HS5 теперь охотно ускоряется даже после 100 км/ч, что раньше было слабым местом модели.
Однако новая коробка требует привыкания. На старте она реагирует медленнее ожидаемого, будто проверяет намерения водителя и «бережёт» механизм. В спортивном режиме задержка сохраняется. Но в движении АКП работает мягко и незаметно, чётко переключая передачи без рывков. Подвеска также настроена иначе: адаптивные амортизаторы действительно повышают комфорт на мелких неровностях, трамвайные пути и небольшие ямы проходятся легко, но крупные выбоины HS5 отрабатывает жёстче, чем хотелось бы в сегменте «ближе к премиуму».
Шумоизоляция стала ещё одним пунктом, который требует внимания. На городских скоростях всё вполне комфортно, но на трассе появляется лишний шум от колёс и потоков воздуха. Особенно это заметно в спортивных настройках, когда подвеска становится плотнее, а кузов — более отзывчивым к дорожным мелочам. Образ премиального кроссовера несколько размывается именно на высокой скорости, где ожидается большая тишина и плавность.
Зато комплектации у HS5 по-прежнему выглядят убедительно. За 3 780 000 рублей покупатель получает панорамную крышу, Nappa-кожу, круговой обзор, полный набор подогревов, вентиляцию передних кресел, Bose с 12 динамиками, матричную оптику, парктроники, ассистентов и проекционный дисплей. Топ-версия за 4 210 000 рублей предлагает адаптивные амортизаторы, акустические стёкла, память всех параметров, автопарковщик и расширенные электронные функции. На фоне BMW X3 за 6 млн и Audi Q5 за 9 млн HS5 выглядит крайне выгодным предложением. По цене его ближе сравнивать с Geely Atlas, что и определяет реальную нишу модели: Hongqi стремится в премиум-зону, но работает в массовом сегменте.
И это может оказаться правильной стратегией. Россияне охотно берут хорошо оснащённые модели с понятным ценником, не требующие переплаты за бренд. Если Hongqi удастся доказать надёжность и отточить эргономику, обновлённый HS5 вполне может стать для марки тем самым переломным моментом. Пока же это кроссовер, который честно старается соответствовать статусу, но ещё не везде достигает премиального уровня — однако по оснащению и динамике уже способен удивить.
