Пересели с Toyota, Skoda и VW: владельцы рассказали, чем удивил Geely Monjaro после привычных брендов

Geely Monjaro за последние два года превратился из одной из новинок на рынке в полноценного бестселлера: модель уверенно держится среди самых продаваемых кроссоверов в стране и стала главным драйвером популярности марки в 2025 году. На фоне растущего интереса Autonews изучил, как владельцы оценивают свои машины после нескольких десятков тысяч километров пробега и с каких автомобилей они пересели на флагманский китайский SUV.

Первый герой — Сергей, который приобрёл Monjaro Exclusive ещё в 2023 году. До этого он ездил на Toyota RAV4 и в целом был доволен «японцем». Но момент замены назрел, а связываться с вторичкой или заказывать машины через параллельный канал желания не было. Сергей рассматривал также Exeed и Changan, но Monjaro привлёк сочетанием классического гидротрансформаторного «автомата», технического участия Volvo в разработке платформы и внешним видом.

За два года он проехал чуть более 50 тысяч километров и сформировал чёткое мнение о машине. Двигатель и коробка работают согласованно, без рывков и пауз, динамика для такого кроссовера более чем достойная. Водитель также отмечает удачную геометрию сидений, которые даже в долгих поездках позволяют приезжать без усталости, и удобные камеры кругового обзора, сильно помогающие в городе. Но недостатки тоже проявились. Самый неприятный — слабое лакокрасочное покрытие, быстро собирающее царапины и сколы. Шумоизоляция, по словам Сергея, ощутимо не дотягивает до статуса машины, однако этот вопрос решается дополнительной обработкой.

Совсем другой путь к Monjaro был у Михаила из Москвы. Он присматривался к этой модели ещё в начале 2023 года, но официальный прайс показался слишком высоким на фоне прежних Volkswagen Tiguan и Skoda Yeti, которыми он владел. Ситуацию изменил вариант параллельного импорта: цена стала более реалистичной, и мужчина взял комплектацию Exclusive с максимальным набором опций.

По оснащению, по словам Михаила, Monjaro буквально «уходит вперёд» от прежних автомобилей. Электроника, комфортные функции, удобный «автомат» — всё это выглядит убедительно. Подвеска оказалась заметно мягче, чем у Tiguan, что одним нравится, а других смущает. Пробег почти 40 тысяч километров прошёл без серьёзных поломок. Единственные раздражающие моменты — капризная мультимедиа зимой и периодические сбои при подключении смартфонов к штатной системе.

Самый опытный владелец — Вадим, который уже намотал почти 70 тысяч километров. До Monjaro он ездил на Nissan Almera, Opel Astra и Nissan X-Trail. Последний доставил массу хлопот: периодически загорался «чек», причины поломки так и не нашли, и к сотому пробегу владелец понял, что пора менять автомобиль. От автомобилей с пробегом он отказался, а когда увидел ролик про Monjaro, решил сходить в автосалон и посмотреть машину живьём.

Дизайн, насыщенность электроникой и наличие классического «автомата» убедили его окончательно. Первые впечатления были почти восторженными: управляемость и плавность хода намного лучше, чем у X-Trail. Сейчас он признаётся, что многие функции мультимедийной системы так и не освоил — возможностей слишком много, а часть из них просто не нужна в повседневной езде.

Но эксплуатация не прошла без вмешательств сервисного центра. На пробеге около 25 тысяч вышла из строя камера, однако её быстро восстановили по гарантии. Позднее начались периодические сбои мультимедии — Вадиму пришлось несколько раз заезжать к дилеру. Отдельный минус — жёсткий и не самый прочный пластик: по лесным дорогам он ездить опасается, хотя на X-Trail подобных страхов не было.

Несмотря на мелкие и не очень мелкие замечания, все собеседники сходятся в одном: Monjaro даёт уровень комфорта, оснащения и динамики, который ещё недавно ассоциировался только с моделями из Японии и Германии. За те же деньги найти аналог с классическим «автоматом» и богатым набором опций сейчас крайне трудно. Да, у машины есть свои слабые места — лакокрасочное покрытие, капризная электроника, лёгкий пластик в салоне. Но большинство владельцев считают, что эти недочёты не перекрывают сильные стороны модели и не мешают получать удовольствие от повседневной езды.