Идея создать современный, надёжный и при этом предельно доступный автомобиль за около 5000 евро сегодня звучит почти фантастично. Однако два десятилетия назад Renault сформулировал именно такую цель, предложив своим конструкторам разработать принципиально новый «бюджетник», который не был бы упрощённой копией существующих моделей, а стал бы самостоятельным продуктом и перевернул бы представления о недорогих машинах на развивающихся рынках.
Рождение концепции, которая изменила отрасль
В конце 1990-х руководство Renault решилось на рискованный шаг: создать автомобиль европейского уровня надёжности и комфорта, но по цене, сопоставимой с популярными на постсоветском пространстве моделями Lada. Толчком стала поездка тогдашнего главы компании Луи Швейцера в Россию, где он увидел растущий интерес к простым, недорогим, пусть и устаревшим машинам стоимостью около 6000 долларов.
Чтобы выйти на рынок Восточной Европы и России, требовалась модель, сочетающая технологичность, неприхотливость и адаптацию к тяжёлым дорожным условиям. Реализация такого проекта казалась невозможной, но именно она стала основой программы X90 — будущего Logan. Здесь впервые в полном объёме применили философию design to cost, когда каждый элемент просчитывался с прицелом на строго заданную конечную цену.
От румынских корней до международного успеха
Траектория Logan оказалась неразрывно связана с румынской маркой Dacia, долгое время выпускавшей лицензионные версии Renault. После приобретения Dacia концерном Renault в 1999 году стало ясно: компании нужен новый автомобиль, способный вывести бренд на другой уровень. Инженеры техноцентра Renault в Париже использовали накопленные знания о бюджетных моделях и выбрали в качестве основы универсальную и недорогую платформу B0.
Она позволила сконцентрироваться на надёжности, вместимости и производственной эффективности. Для Logan использовали уже освоенные узлы от Clio, Symbol и Megane, а подвеску адаптировали под жесткие условия дорог Восточной Европы. Бензиновые двигатели K7J и K7M отличались экономичностью и высокой неприхотливостью.
Внешность Logan намеренно сделали простой и прямолинейной: прямые панели, унифицированные стекла и молдинги, минимальное количество уникальных деталей — всё подчинялось снижению себестоимости без ущерба функциональности.
Приход Logan в Россию и изменение потребительского рынка
В 2005 году Logan начал собираться на московском заводе «Автофрамос». На российском рынке автомобиль мгновенно стал одним из самых доступных предложений — цена стартовой комплектации не превышала 400 тысяч рублей. Для многих семей и представителей малого бизнеса это было реальным шансом приобрести новый автомобиль вместо подержанного.
Вскоре Logan под маркой Dacia получил широкое признание и в Беларуси, а появление универсала MCV впоследствии подготовило почву для выпуска Lada Largus. Машина шаг за шагом превращалась в эталон бюджетного сегмента и фактически изменила представления о том, каким может быть недорогой автомобиль в странах СНГ.
Эволюция и укрепление позиций
За прошедшие двадцать лет Logan не раз обновлялся.
Он прошёл путь до второго поколения, представленного в 2012 году на Парижском автосалоне, затем до крупной локализации на АвтоВАЗе, продолжавшейся с 2014 по 2022 годы, а затем до третьей генерации, вышедшей в 2020-м и построенной на современной модульной архитектуре CMF.
Развитие платформ, учёт отзывов российских и румынских владельцев, постоянные модернизации — всё это превратило Logan в один из наиболее узнаваемых и надёжных бюджетных автомобилей своего времени.
При этом стоимость заметно выросла: сегодня в Румынии базовая версия оценивается примерно в 6280 евро — выше первоначального ориентира, но вполне объяснимо с учётом улучшений и расширенного функционала.
Масштабы, которые говорят сами за себя
К 2025 году Logan удерживает статус одного из ключевых игроков бюджетного сегмента России и СНГ. За время существования проекта было продано более четырёх миллионов автомобилей.
Этому способствовали серьёзные вложения: модернизация румынского завода Dacia в Питешти обошлась примерно в 489 млн евро, а на проектирование Logan ушло около 360 млн евро. По сути, это была не попытка сделать «дешёвый автомобиль», а полноценный инженерный вызов мирового масштаба.
В чём секрет устойчивого успеха Logan?
Главная причина — в подходе: Renault не пыталась удешевлять существующие модели, а создавала автомобиль специально под экономические реалии развивающихся стран. Logan задумывался как надёжный рабочий инструмент, рассчитанный на большие пробеги, суровые климатические условия и ограниченный бюджет владельцев.
Опыт Renault и сдержанность румынской школы проектирования соединились с требованиями российского рынка, где важнее всего были практичность, выносливость и доступность. Существенную роль сыграла и универсальность проекта — на базе Logan выпускались версии под брендами Nissan, Mahindra и другими, что позволило расширить присутствие модели на множестве рынков.
Что ждёт Logan дальше?
Третье поколение автомобиля — далеко не финальная точка в его истории. Современный автопром требует экологичности, цифровизации, повышенной безопасности и адаптивности в производстве. Logan продолжает занимать значимое место в России и странах СНГ, а его философия по-прежнему служит ориентиром для разработчиков бюджетных моделей.
Новые экономические условия диктуют свои правила, однако опыт Logan показывает: при правильном инженерном подходе можно объединить доступность, функциональность и современный уровень технологий.