KGM Korando может показаться скромным на фоне ярких китайских конкурентов, но за этой сдержанностью скрывается сочетание простоты, функциональности и неожиданной универсальности. Здесь нет перегруженных сенсорных панелей, агрессивных линий или показного технологического блеска — зато есть понятное управление, продуманная эргономика и поведение, которое вызывает доверие. Autonews изучил машину в деле и рассказал, чем она берёт в реальной эксплуатации.
Снаружи Korando кажется спокойным и даже немного строгим. Пропорции выверены, капот выделен продольными линиями, а узкая передняя решётка делает облик собранным. Крупными габаритами он не давит, но визуально воспринимается более взрослой машиной, чем подсказывает длина чуть меньше четырёх с половиной метров. Модель debuted ещё в 2019-м, поэтому на фоне современного «китайского» дизайна с каскадной оптикой и гигантскими решётками Korando смотрится старомодно — но именно эта правильная простота и создаёт ощущение надёжности.
Практичность — ключевое слово для интерьера. Внутри нет попытки заменить все кнопки сенсорными полосками. Классический климат-блок, нормальные клавиши, понятная логика органов управления — почти анахронизм по меркам 2025 года. Экран мультимедиа выглядит словно из ранних десятых: простая графика, прямолинейное меню, но отзывчивость хорошая, да и русификация без огрехов. Материалы местами бюджетные, а обилие глянца на самых «рабочих» местах вряд ли понравится тем, кто ценит долгую свежесть салона — царапины появляются быстрее, чем хотелось бы.
Зато в Korando действительно просторно. Задний ряд позволяет удобно устроиться даже высоким пассажирам, а багажник объёмом 551 литр легко принимает и коляску, и сумки, и внушительную закупку. Удобные кресла подойдут для дальних маршрутов, хотя выраженной боковой поддержки нет, а короткая подушка может напомнить о себе в длительной дороге.
На ходу Korando показывает другое лицо. Подвеска настроена плотнее, чем ожидаешь: мелкие изъяны асфальта чувствуются отчётливо, на разбитом покрытии добавляется лишний шум. Но взамен — устойчивость в поворотах и минимальные крены. Управляемость не спортивная, но предсказуемая, с понятной реакцией на руль. Центр тяжести ощущается относительно низким, и переходить от городской езды к более динамичному темпу достаточно комфортно.
Шумоизоляция — одно из слабых мест. Шипованная резина усиливает гул, а на трассе двигатель заметно слышен при активных ускорениях. Сам мотор — это 1,5-литровая турбоверсия на 163 л.с. и моментом 280 Н·м. По динамике автомобиль скорее спокойный: паспортные 8 секунд до сотни ощущаются в городе уверенно, но при обгонах приходится нажимать педаль до упора. Коробка традиционная — шестиступенчатый автомат от Aisin, хорошо знакомый по многим моделям и настроенный без сюрпризов. Средний расход — около восьми литров, а на высокой скорости может вырасти до десяти.
Полный привод делает Korando более уверенным на разбитом просёлке. Подвеска короткая, но геометрия позволяет заезжать в лёгкое бездорожье без страха оставить бампер на кочке. На раскисших участках помогает блокировка центрального дифференциала — с ней автомобиль заметно увереннее выбирается из скользких ловушек.
По набору оснащения Korando не выглядит бедным: подогреваемые и вентилируемые кресла, подогрев руля, современный комплекс помощи водителю, включая удержание в полосе и адаптивный круиз. Это набор, который устраняет ощущение «бюджетности» и делает машину удобной в повседневной эксплуатации.
Главный вопрос — цена. Переднеприводная версия стоит примерно 3,4 млн рублей, а полный привод поднимает стоимость почти до 4 млн. За эти деньги рынок предлагает много вариантов, включая новейшие китайские модели с эффектными салонами и впечатляющей электроникой. Korando делает ставку на другое: понятность, честный подход к оснащению, один из лучших багажников в классе и семимильный запас практичности.
При всех нюансах — жёсткости подвески, скромной динамике и непритязательном дизайне — этот кроссовер остаётся вариантом для тех, кому нужна надёжная, понятная и предсказуемая машина без декоративных излишеств. Он не гонится за красотой ради красоты и не пытается казаться тем, чем не является. И именно этим может понравиться тем, кто устал от демонстративных эффектов новых моделей.
