В России вышли сразу два конкурента Toyota Alphard, они оказались клонами. Разбираемся в отличиях JAC RF8 и Sollers SP7

На российском рынке сформировалась редкая ситуация: две почти одинаковые машины появились с разницей всего в несколько недель, причём обе собирают на одном и том же предприятии в Елабуге. Речь о китайском JAC RF8 и его российском собрате Sollers SP7. При внешней схожести у них есть два принципиальных отличия — цена и небольшие нюансы в дизайне и оснащении. Именно они стали поводом сравнить модели и понять, за что покупатель переплачивает, а за что — нет.

JAC RF8 вышел в единственной топовой комплектации Flagship стоимостью 4 800 000 рублей. При использовании спецпредложения цена может уменьшиться на 100 000 рублей. Sollers SP7 оценён в 4 990 000 рублей — почти на 200 тысяч дороже. Однако SP7 компенсирует это расширенными финансовыми инструментами бренда: трейд-ин и лизинг способны снизить итоговую стоимость примерно на 300 тысяч рублей. Но базовая разница в цене остаётся, и она заметная.

Sollers SP7
Источник изображения Sollers

На внешности сэкономить не получится — отличия минимальны, но есть. Самое очевидное — решётка радиатора: у JAC она выполнена в виде вертикальных хромированных ламелей, тогда как у SP7 они горизонтальные. Иронично, что SP7 сперва тоже предлагался с вертикальной решёткой, но перед стартом продаж дизайн переработали. Общая пропорция кузова, оптика, двери и линии остекления полностью совпадают. И это неудивительно: оба автомобиля по сути являются разными версиями одного и того же проекта.

В салоне картина та же. Компоновка, архитектура панели, расположение экранов, набор органов управления — всё почти под копирку. Но у RF8 можно заказать двухцветную отделку интерьера, тогда как у SP7 на данный момент доступен только однотонный вариант. На прототипах российской модели демонстрировалась комбинированная гамма, но в серию она пока не пошла.

В оснащении различий ещё меньше. Оба минивэна получили внушительный набор опций: электроприводы боковых дверей и крышки багажника, панорамную крышу, складывающиеся зеркала с подогревом и функцией памяти, вентиляцию и подогрев сидений обоих рядов, электрорегулировки кресел, трехзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, круговой обзор, обогрев руля, USB-разъёмы на нескольких рядах и столики на спинках передних сидений. Полный комплект подушек безопасности и шторок тоже присутствует у обеих моделей.

Единственное значимое отличие — материал обивки: JAC использует экокожу с кожаными вставками, SP7 заявляет полностью кожаный салон. Формально это единственный подтверждённый технический нюанс, который может объяснить разницу в цене, но на практике влияние такого решения весьма условно.

Техническая часть у моделей идентична. Платформа — JAC Muse. Габариты совпадают миллиметр в миллиметр: длина 5215 мм, ширина 1895 мм, высота 1830 мм, колёсная база 3100 мм. Силовая установка также одна: 2-литровый турбомотор Dongan N20TG мощностью 236–237 л.с. в связке с 8-ступенчатым автоматом. В Китае этот двигатель выдаёт до 253 л.с., но для России отдачу немного снизили. Мотор распространённый — его используют и другие местные производители, включая BAW.

Будущее у моделей намечается разным. У JAC RF8 уже готова гибридная версия с суммарной мощностью 422 л.с., электропробегом до 252 км и общим запасом хода до 1250 км. Это делает RF8 потенциальным конкурентом даже более дорогим бизнес-вэнам. Sollers же сосредоточился на другом направлении — подготовке VIP-версии SP7 с четырьмя индивидуальными креслами повышенного комфорта, расширенной шумоизоляцией, собственной мультимедийной системой и зональными климат-блоками.

Двигатель у обоих минивэнов один и тот же
Источник изображения Сергей Захаров

Итог прост: автомобили по сути одинаковые, различия минимальны, а китайский «оригинал» заметно доступнее. SP7 пытается компенсировать более высокую цену финансовыми программами и будущей VIP-модификацией, но на момент старта продаж именно RF8 оказался наиболее выгодным предложением среди двух «близнецов».