Он метит в премиум. Тест российского JAC RF8

JAC RF8 — локальная версия китайского минивэна, который собирают в Елабуге на той же линии, что и Sollers SP7. Формально машины различаются только эмблемами, но производитель рассчитывает вывести RF8 на более «премиальный» уровень и привлечь не только семейных покупателей, но и корпоративный сегмент. Пока цветовая палитра ограничена, но новые оттенки обещают добавить в ближайшее время. Первое, что замечаешь за рулём, — акустический комфорт: двойные стёкла и плотная шумоизоляция позволяют разговаривать на трассе без повышения голоса. Плавность хода тоже впечатляет: подвеска не пневматическая, но на ровном покрытии создаёт ощущение, что автомобиль слегка парит над дорогой. Спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка, знакомая по большинству современных моделей.

Салон старается соответствовать заявленному классу: мягкие отделочные материалы, кожаные поверхности, электроприводы сдвижных дверей, массажные кресла и раскладные столики. Однако некоторые решения удивляют. Например, задний климат остался однозонным, хотя спереди система раздельная. Столик выполнен из жёсткого пластика — ноутбук на нём норовит уехать при проезде волнистых участков. А отсутствие горизонтальной электрорегулировки сидений объяснили тем, что длинные полозья быстрее перемещать вручную. Зато боковые стекла опускаются практически полностью, что редкость для моделей подобного формата. Багажник при сложенных креслах достигает 2500 литров, а в обычной конфигурации вмещает несколько чемоданов среднего размера.

Центральная панель выполнена в фирменной стилистике марки: цифровые приборы, совмещённые с мультимедиа, парящая консоль, металлические акценты. Рамки у экранов широкие, но главная особенность — сохранённый набор физических кнопок. Контроль климата, выбор режима движения, включение камер — всё доступно без необходимости рыться в меню. Набор электронных помощников включает адаптивный круиз-контроль, распознавание знаков, автоматическое торможение, удержание в полосе и комплекс камер кругового обзора на 540 градусов с режимом «прозрачного шасси». Интерфейс не самый быстрый, но понятный, а расположение клавиш под локтем требует привыкания.

Внешность RF8 сдержанная: традиционные пропорции минивэна, крупная решётка, прямые линии кузова. Автомобиль явно рассчитан не на эффектность, а на транспортировку пассажиров в спокойном темпе. Интересная деталь — необычная графика задних фонарей, особенно заметная в темноте. Под капотом стоит двухлитровый бензиновый турбомотор на 236 л.с., специально дефорсированный для российской версии. Коробка — восьмиступенчатый автомат с гидротрансформатором. Кто его выпускает, производитель не раскрывает, но подчёркивает «близость» к решениям Aisin. Привод — только передний, что важно учитывать перед поездкой по рыхлому покрытию.

Динамика у RF8 бодрая для такого формата, а настройки режимов заметно меняют поведение на газ. В «Спорте» мотор дольше держит обороты, и это утомляет при длительной езде. Для повседневного режима хватает стандартных настроек — обгон на трассе выполняется уверенно, тяги достаточно. Слабое место — крены. На резких перестроениях и закрытых поворотах автомобиль ощутимо наклоняется, хотя система стабилизации работает чётко и не допускает критических ситуаций. Зато на прямой RF8 ведёт себя очень ровно: машина не плавает по полосе и уверенно держит курс. Будущим владельцам понравится и плавность подвески на разбитом покрытии.

По оснащению модель ближе к бизнес-классу: вентиляция и подогрев кресел, масса отсеков, удобные электроприводы дверей. Но экономия на деталях видна: ограниченный функционал заднего климата, спорные материалы столиков, малое количество удобных мелочей, к которым привыкли в премиальных моделях. В то же время RF8 в некоторых параметрах выглядит привлекательнее родственного Sollers SP7. Российский вариант стоит дороже — 4 990 000 рублей против 4 800 000 рублей у JAC, хотя технически разница минимальна. У SP7 немного больше отдача двигателя, но комплектации у китайского «оригинала» богаче, и именно он кажется более логично оценённым.

При всей ориентации на комфорт и бизнес-подход RF8 не тянет на полноценный премиум — именно из-за мелких компромиссов, которые в этом классе замечают сразу. Но локализация производства делает модель потенциально привлекательной для корпоративного сегмента: такси-парки, трансфер-сервисы, гостиницы наверняка обратят внимание на вместительность и оснащение. Клиренс позволяет выезжать на лёгкое бездорожье, но передний привод накладывает ограничения. Если сравнивать RF8 и SP7, парадокс остаётся прежним: китайский вариант выглядит убедительнее российской версии и при этом дешевле.