Chery Exeed TXL после Range Rover: история одной измены

Говорят, после Range Rover дороги назад нет, но жизнь всегда умеет удивлять. Многолетний опыт владения Autobiography и планы перейти на Velar оборвались после случайного визита в салон с машинами из Поднебесной. Тест-драйв превратился в импульсивную покупку полного привода CheryExeed TXL с турбомотором 1.6 и «роботом». Теперь на одометре уже 117 000 км, и владелец честно делится ощущениями: машина давно перестала быть той, что выехала из салона, а сама история — классический пример того, как попытка «проверить китайцев» превращается в масштабный эксперимент.

Первое впечатление сыграло роль: строгий дизайн, качественная шумка, доработанный салон с карбоном и подогревом руля. Но как только дело дошло до мультимедийки, начались сюрпризы. Сырая прошивка, нестабильный Bluetooth, глючная навигация и «урезанная» российская комплектация без радаров, фронтальной камеры и T-box буквально вынудили владельца погрузиться в мир китайских разборок. Ситуацию спасло то, что проводка унифицированная, а блоки Bosch легко совместимы. Полноценное головное устройство, телематика, 4G, камеры AR, распознавание лица и система ADAS с адаптивным круизом — всё это он добавил сам, проложив проводку, поставив радар и даже заменив лобовое стекло из-за отсутствия выреза под камеры. Так TXL стал почти «полной» комплектацией, но ценой огромного труда.

Со временем проявились и детские болезни. Электрика капризничает: отказ датчиков, умирающая «лягушка» тормоза, странности ГЛОНАСС. Турбинный датчик сдаёт на 5 000 – 20 000 км, аккумулятор не живёт и года. На дорестайлинге массово облезает лак на дисках, салон докучает скрипами, люк может протекать. Боковина кресла — отдельная боль: кожзам трескается каждые 30 000 – 35 000 км, дилеры тянут время, поэтому владелец решал вопрос переделкой у сторонних мастеров. Подвеска тоже требует внимания: нижние рычаги начинают стучать сильно раньше ожидаемого, и многие меняют их на усиленные детали от Exeed VX.

Но есть проблемы и покрупнее. Коробка у дорестайлинга грешит внезапным переходом в нейтраль — производитель выпустил обновление, но эффект скромный. Тормоза признаны слабым местом: их ведёт, колодки быстро изнашиваются. Владелец пошёл радикальным путём — заменил штатную систему на шестипоршневые суппорты и диски 380 мм. Есть и технические нюансы, из-за которых дилеры нередко снимают с гарантии: например, крышка расширительного бачка со временем клинит, вызывая проблемы с радиатором. Менять её нужно раз в пару лет. Складывается ощущение, что TXL держится не только на инженерии, но и на смекалке автовладельцев.

Ремонтная рутина стала отдельным этапом жизни с автомобилем. Правая опора двигателя умерла на 86 000 км — у дилера дорогие и неопределённые сроки, в обычном сервисе справились за пару часов. На 90 000 км заменили сальники редуктора и задние рычаги. С обновлением антифриза возникла целая эпопея: сливного крана не оказалось, систему продували через обратку. К 117 500 км подвеска «сдалась» окончательно — скрипы стали оглушительными. Итог — глобальная замена сайлент-блоков, шаровых, тяг, опор и резинок стабилизатора. После вложенных 45 000 рублей TXL снова стал собранным и тихим.

Оснащение тоже удивляет. Например, у версии 2.0 — ламинированные стёкла, у 1.6 — обычные. В реальности стекла взаимозаменяемы, и после апгрейда в салоне стало тише. Подогрев спины также отсутствует: установленный с завода маленький мат владелец заменил на полноценный VAG-овский за небольшие деньги. Китайские странности — они такие.

В финале владелец подводит итог: кроссовер надёжен, кузов не ржавеет, мотор и коробка живут честно. Но настоящая проблема — экосистема. Запчасти искать сложно, каталоги пустые, детали разнятся, номера неактуальны. Софт обновляется всего три года, после чего производитель будто забывает о модели. Всё держится на энтузиазме владельцев и коллективном опыте. Поэтому повторять путь с «китайцем» он не хочет: надежность есть, но без поддержки и уверенности в будущем такой роман заканчивается только одним — поиском альтернативы.