Черная Lada Vesta Sportline умудряется притягивать внимание даже тех, кто обычно проходит мимо отечественных моделей. На парковке её встречают свистом и одобрительными комментариями — эффектный обвес, антихром, раздвоенный выхлоп и аккуратные красные акценты создают образ машины, которая будто только что сошла со страницы автоспортивного журнала. Но за яркой внешностью скрывается множество нюансов — и Autonews провёл несколько дней, чтобы понять, насколько эта «фитоняшка» хороша в деле.
Силуэт Sportline превращён в маленькое шоу. Расширенные передние крылья, агрессивные воздухозаборники, иной передний бампер и лаконичный спойлер формируют стильный, подтянутый образ. Чёрные диски особого дизайна и контрастные красные элементы усиливают эффект. Машина в Black-пакете выглядит так, будто её делали специально для TikTok-подборок — недостает только более громкого выхлопа. Тем, кто любит визуальный тюнинг, Sportline гарантирует постоянное внимание на дороге.
Салон оформлен под стать спортивной внешности: тёмный потолок, красная прострочка, фирменные логотипы Lada Sport и яркая подсветка дверных ручек. Почти ковшеобразные сиденья мягче, чем кажутся, и не превращают длительную поездку в испытание. Оснащение фактически соответствует топовой комплектации Techno: цифровая приборка, восемь динамиков, подогрев руля и сидений, кондиционер, электрозеркала — всё, что нужно для повседневной эксплуатации. Но отсутствие электрорегулировок кресел в самой дорогой версии оставляет недоумение.
Главная разница между прошлой Vesta Sport и нынешней Sportline — силовая установка. Под капотом 1,6-литровый мотор на 118 л.с., знакомый по Granta Sport, но с доработанным впуском и выпуском, другими распредвалами и иным характером работы. Его нужно раскручивать — и чем ближе к 7 000 об/мин, тем больше эмоций. Динамика здесь не про цифры, а про азарт: мотор поощряет активную езду, а пятиступенчатая МКП даёт возможность вытягивать передачи до предела. Передачи включаются коротко и чётко, перегазовка и агрессивный старт превращаются в маленький праздник.
Подвеска и управление тоже настроены по-спортивному. Схема от Vesta Sport включает жёсткие амортизаторы, увеличенную колею и более крупные передние тормоза. На дороге Sportline охотно меняет траекторию, уверенно проходит быстрые повороты и постоянно подталкивает водителя «пошалить». При этом шасси хорошо передаёт то, что происходит под колёсами, не превращая машину в дубовую табуретку. Тормоза радуют информативностью, а рулевое даёт понятную связь с дорогой.
Но у регулярных «тренировок» есть цена. Шумоизоляции арок явно не хватает — на высокой скорости или неровной дороге салон наполняется лишними звуками. Мультимедиа иногда задумывается, стеклоподъемники могут открываться со скрипом, а стоимость модели перевалила за отметку 2 млн рублей. И это главный фактор, заставляющий потенциального покупателя задуматься: настолько ли сильно вы любите Vesta Sportline, чтобы заплатить за неё больше, чем просит большинство иностранных альтернатив?
Тем не менее автомобиль оставляет яркое впечатление, делает каждую поездку живее и дарит те эмоции, которых не хватает многим массовым моделям. Это не спорткар и не его имитация — это машина, которая честно заявляет: «я создана для удовольствия». И в этом смысле Sportline оказывается ближе всего к той самой фитоняшке из соцсетей — эффектной, энергичной и немного капризной, но чертовски обаятельной.
