Tank 500 уверенно занял нишу «альтернативы Land Cruiser», собрав вокруг себя внушительную армию поклонников благодаря раме, солидным моторам и правильному внедорожному образу. Но «вторичка» часто рассказывает о модели куда больше, чем рекламные проспекты. За что продают почти новые машины, как они переживают первые зимы и какие подводные камни уже всплыли — изучаем на примерах реальных осмотров.
Российская история Tank 500 началась весной 2023 года, когда на рынок вышла версия с 3-литровым V6 на 299 л.с. и 48-вольтовым стартер-генератором. Классическая рамная конструкция, независимая подвеска спереди и неразрезной мост сзади, полный привод TOD, блокировки и понижайка сформировали образ автомобиля «старой школы». Позже появились гибриды: сначала 2,0-литровый параллельный, затем форсированный Blacktrail и подзаряжаемый Hi-Charge. Но на «вторичке» доминируют именно шестицилиндровые версии — гибриды встречаются заметно реже.
С точки зрения надежности Tank 500 демонстрирует непривычно высокий уровень готовности к российскому климату. Кузов полностью оцинкован, скрытые полости аккуратно промазаны мастикой, а ЛКП устойчиво к пескострую — спустя несколько зим видны лишь косметические следы на болтах и подвеске. Техника тоже выглядит убедительно: оба двигателя — 2,0 и V6 — не проявляют хронических болячек, масло не расходуют, заводятся в мороз легко. «Автомат» Great Wall, напоминающий 9G-Tronic, механических отказов не показывает, хотя и требует доводки калибровок. Даже электроника, традиционно больное место китайских машин, ограничивается редкими подглюками экрана и единичными сбоями T-Box.
А что же на практике? На рынке около 200 подержанных Tank 500 с ценами от 3 700 000 до 7 000 000 рублей. И многие продавцы озвучивают причины, вызывающие вопросы. Один владелец избавляется от почти нового гибрида из-за «налогов», хотя реальная экономия там всегда была сомнительной. Другой расстаётся с машиной, проехавшей всего 10 000 км, — дилер уверяет, что это личный автомобиль «шефа». Третий продаёт ухоженный экземпляр в плёнке — и он улетает буквально в день просмотра, несмотря на спорные вставки «под дерево» и эргономику, полностью завязанную на сенсор.
Встречаются и более колоритные варианты — например, черный гибрид, доведенный до образа классического БЧД (большого чёрного джипа). На 40 000 км он выглядит почти идеально и демонстрирует, как достойно модель переносит первые пробеги и реагенты. Но в багажнике по-прежнему не хватает продуманности, а фактический расход гибридной установки легко уходит за 14 литров, если чуть активнее работать педалью. Зато тишина и плавность хода — на зависть многим аналогам.
Попадаются и V6-версии после легких ДТП. Один из таких Tank с пробегом 17 000 км предлагает то, чего нет у гибридов: насыщенный звук и уверенный подхват с любых оборотов, позволяющий тяжелому внедорожнику разгоняться неожиданно азартно. В остальном техника под капотом выглядит почти новой, а подвеска радует энергоемкостью, пусть и не столь комфортна, как у легендарного конкурента.
Итог получается неожиданным. За два года эксплуатации у Tank 500 не обнаружено критичных слабостей. На рынке б/у он дешевеет на 25–30 % от рекомендованной цены, что для молодого бренда — более чем достойный результат. Да, стремление владельцев менять машину через год-два выглядит подозрительно, но причины чаще лежат вне технической части. «Крузак» по-прежнему остается вне конкуренции: за сумму, за которую можно купить новый Tank, Land Cruiser 300 даже на горизонте не появляется. Но если смотреть трезво, китайский рамник уверенно закрепился в сегменте и на «вторичке» уже чувствует себя куда спокойнее, чем многие ожидали.
