Что можно купить сегодня на рынке новых электромобилей в Москве?

Прошедший год неожиданно стал окном возможностей для рынка новых электромобилей в России. На фоне резкого роста цен на машины с ДВС и фактического ухода большинства брендов электротяга внезапно перестала выглядеть экзотикой. Локальная сборка сразу нескольких моделей, а также активный «серый» и параллельный импорт позволили покупателям выбирать, не прибегая к заказам за границей. Однако главный вопрос остаётся прежним: действительно ли рынок стал доступнее и ближе к массовому покупателю?

Evolute i-Sky
Источник изображения Evolute

Все новые электромобили сегодня условно делятся на «белые» и «серые». К первым относятся модели с ОТТС, официальной гарантией и продажей через сертифицированных дилеров. Таких в России немного, но они есть. Ключевым игроком остаётся Evolute, выпускаемый компанией «Моторинвест» в Липецкой области. Самая доступная модель — седан Evolute i-Pro с электромотором 150 л.с. и батареей 53 кВт⋅ч, заявляющей до 420 км хода. Цена — 2 990 000 рублей, что делает его самым дешёвым новым электромобилем в стране.

Однако доступность здесь относительная. Единственная комплектация, отсутствие подогрева сидений, галогеновая оптика и посредственная шумоизоляция явно указывают на корпоративную аудиторию — такси, каршеринг, прокат. Для частного владельца куда интереснее выглядит Evolute i-Joy — компактный кроссовер с мотором 176 л.с., разгоном до 100 км/ч за 8,9 секунды и запасом хода 405 км. Цена уже выше — от 3 490 000 рублей, а оснащение по сути повторяет седан, со всеми его компромиссами.

Совсем другой уровень предлагает Voyah Free — самый эффектный и технологичный электромобиль российской сборки. Два электромотора общей мощностью 490 л.с., батарея 106 кВт⋅ч, полный привод и разгон до «сотни» за 4,7 секунды. Здесь есть всё: вентиляция и массаж сидений, электронные ассистенты, ночное видение. Но цена в 7 990 000 рублей выглядит чрезмерной даже по нынешним меркам и резко ограничивает круг потенциальных покупателей.

Чуть более рациональным вариантом кажется Skywell ET5. Среднеразмерный кроссовер с передним приводом, мотором 204 л.с. и батареей 72 кВт⋅ч предлагает до 400 км хода по WLTP. Разгон — 7,9 секунды, максимальная скорость — 150 км/ч. Стоимость начинается с 4 480 000 рублей, что всё равно оставляет модель в нише для состоятельных клиентов. В ближайшее время к официальным электромобилям должны добавиться «Москвич 3е» и Fukang ES600, но массовыми они вряд ли станут.

Основная масса интересных предложений скрывается в «сером» сегменте. Здесь — Tesla, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Zeekr и BYD, часто с минимальным пробегом и возрастом 2–4 года. Цены варьируются от 4,3 млн рублей за Renault Megane E-Tech до 19,5 млн рублей за Mercedes-Benz EQS AMG. Встречаются и экзотические варианты вроде Tesla Model S Plaid с разгоном 2,1 секунды до 100 км/ч или семиместных Volkswagen ID.6, которые нередко рассматривают как семейную альтернативу минивэнам.

При этом «серый» рынок имеет оборотную сторону: отсутствие официальной гарантии, сомнительные условия хранения и продажи «по звонку». Государственные субсидии на покупку электромобилей отечественной сборки пока не возобновлены, пошлины на ввоз сохранены, а зарядная инфраструктура всё ещё далека от необходимого уровня. В итоге рынок новых электромобилей в Москве существует, но остаётся нишевым: выбор есть, технологии впечатляют, а вот массового покупателя по-прежнему отпугивают цена, эксплуатационные ограничения и неопределённость будущего.