Пока российский рынок продолжает переваривать универсал Lada Largus первого поколения — пусть и слегка обновлённый, но уже заметно устаревший и продаваемый по цене выше ожиданий, — в Европе давно идёт официальная продажа куда более свежего и технологичного автомобиля того же класса. По своей идеологии и назначению его вполне можно считать четвёртым поколением Ларгуса, хотя формально он носит другое имя.
Если бы французская Renault не покинула российский рынок, именно такой автомобиль сегодня с большой долей вероятности выпускался бы на отечественных заводах и занял бы нишу нынешнего Largus. Однако реальность сложилась иначе. В результате российскому покупателю остаётся выбирать проверенную временем, но уже морально устаревшую конструкцию, которая, судя по всему, задержится на конвейере ещё надолго.
Кто стоит за «новым Ларгусом» в Европе
Речь идёт о Dacia Jogger — модели румынского бренда, входящего в состав Renault Group. Этот универсал был впервые представлен европейской публике в 2021 году, а к своему четырёхлетнему юбилею получил довольно серьёзное обновление. Впрочем, и до рестайлинга автомобиль чувствовал себя на рынке уверенно: только за 2024 год в Европе было продано 96 440 экземпляров.
Jogger появился не как развитие одной конкретной модели. Он пришёл на смену сразу двум семейным автомобилям марки:
- универсалу Logan MCV;
- компактвэну Lodgy.
При этом Jogger нельзя считать прямым наследником ни одного из них. Это полностью самостоятельная разработка, построенная на современной модульной архитектуре CMF-B.
Любопытно, что именно на эту платформу французская сторона планировала перевести весь модельный ряд АвтоВАЗа к 2025 году. Как несложно догадаться, этим планам так и не суждено было воплотиться в жизнь.
Платформа: прошлое против настоящего
Российский Lada Largus до сих пор использует платформу B0, возраст которой давно превысил двадцатилетний рубеж. С точки зрения базовой компоновки автомобили во многом похожи. В обоих случаях применяются:
- стойки МакФерсон спереди;
- торсионная балка сзади;
- дисковые тормоза на передней оси и барабанные — на задней.
Однако различия начинаются в деталях. Dacia Jogger уже оснащается электроусилителем рулевого управления, тогда как Largus по-прежнему довольствуется гидроусилителем, что сегодня воспринимается как явный привет из прошлого.
Размеры и практичность
По габаритам европейский универсал немного превосходит отечественный:
Dacia Jogger:
- длина — 4547 мм;
- ширина — 1784 мм;
- высота — 1674 мм;
- колёсная база — 2897 мм;
- дорожный просвет — 200 мм.
Автомобиль предлагается в пяти- и семиместном исполнении. Объём багажного отделения варьируется от 213 до 1819 литров в зависимости от конфигурации салона. Снаряжённая масса составляет 1262 кг, полная — 1889 кг.
Lada Largus выглядит чуть компактнее:
- длина — 4470 мм;
- ширина — 1750 мм (или 1756 мм у версии Cross);
- высота — 1670 мм (у Cross — 1682 мм);
- колёсная база — 2905 мм.
Клиренс у него заметно меньше: 172 мм у стандартной версии и 195 мм у Cross. Зато Largus выигрывает по вместимости багажника — от 560 до 2350 литров. Снаряжённая масса практически идентична — около 1260 кг, полная — 1850 кг.
Силовые агрегаты: разный уровень возможностей
Линейка двигателей Dacia Jogger для европейского рынка выглядит куда богаче.
Базовой версией является трёхцилиндровый турбомотор TCe 110:
- объём — 1,0 л;
- мощность — 110 л.с.;
- крутящий момент — 200 Н·м;
- коробка передач — шестиступенчатая механика.
Следующий вариант — ECO-G 120. Это турбированный двигатель объёмом 1,2 литра, способный работать как на бензине, так и на газе. Он развивает 120 л.с. и те же 200 Н·м, сочетаясь либо с «механикой», либо с шестиступенчатым преселективным роботом.
Флагманом гаммы стал гибрид Hybrid 155 с системой E-Tech нового поколения. Вместо прежнего атмосферного мотора 1,6 здесь используется двигатель объёмом 1,8 литра, развивающий 109 л.с. Тяговый электродвигатель мощностью 50 л.с., стартер-генератор и роботизированная коробка передач без сцепления и синхронизаторов остались прежними. Передачи переключаются с помощью кулачковых муфт, а возможные рывки сглаживаются электроникой. Совокупная мощность гибридной установки выросла до 155 л.с., а ёмкость батареи увеличилась с 1,2 до 1,4 кВт·ч.
На этом фоне Lada Largus выглядит предельно просто. Для него доступны лишь два атмосферных двигателя:
- ВАЗ-11189 — 1,6 л, 90 л.с., 143 Н·м;
- ВАЗ-21129 — 1,6 л, 106 л.с., 148 Н·м.
В обоих случаях альтернативы пятиступенчатой механической коробке передач не предусмотрено.
Обновление дизайна и оснащения
Рестайлинг Dacia Jogger затронул не только технику, но и внешний облик. Универсал получил:
- решётку радиатора с пиксельным узором;
- новую светотехнику в форме перевёрнутой буквы «Т»;
- задние фонари в том же стиле.
В отделке кузова появились защитные элементы из композита Starkle, частично изготовленного из переработанного пластика. Они прикрывают колёсные арки, а также переднюю и заднюю части автомобиля. Кроме того, в палитру добавлен новый цвет кузова — «песчаник».
В салоне изменения коснулись материалов и оформления: появились новые ткани, свежие цветовые сочетания и переработанное рулевое колесо. Во всех версиях, за исключением базовой Essential, теперь устанавливается центральный сенсорный экран диагональю 10 дюймов.
В стандартный набор электронных помощников входят автоматическое переключение дальнего света, система экстренного торможения и контроль усталости водителя. Дополнительно доступны электроскладывающиеся зеркала и система кругового обзора.
Цены: почти на равных
Стоимость обновлённого Dacia Jogger варьируется в зависимости от страны. К примеру, в Испании цены находятся в диапазоне от 19 190 до 28 150 евро, что соответствует примерно 1 781 000 – 2 614 000 рублей.
В России Lada Largus первого поколения предлагается по цене от 1 660 000 до 1 915 000 рублей, а версия Cross оценивается в диапазоне 1 815 000 – 2 020 000 рублей.
В результате складывается наглядная картина: в Европе покупатель получает современный, технологичный и просторный Dacia Jogger, в России — проверенный временем, но уже откровенно устаревший Lada Largus.
При этом стоимость автомобилей находится примерно на одном уровне, если не учитывать гибридную модификацию европейского кросс-универсала.