ГАЗ-3115 часто называют «последней настоящей Волгой», автомобилем, который мог дать отечественному автопрому новый виток развития. Проект был создан в начале 2000-х как современный седан D-класса с актуальными технологиями и характеристиками, способный конкурировать с иностранными аналогами. Однако до серийного производства дело так и не дошло, оставив машину в статусе легенды и упущенной возможности.
Идея ГАЗ-3115 возникла после закрытия проекта ГАЗ-3111. Заводу требовалось не просто обновление линейки, а полностью новая машина для массового рынка после прекращения производства «Москвичей». Так появился автомобиль, менее пафосный, но более технологичный и современный, с надежной платформой для будущих модификаций.
В техническом плане ГАЗ-3115 отличался от предшественников. Вместо классического заднего моста инженеры внедрили независимую многорычажную подвеску, дисковые тормоза на всех колесах, реечное рулевое управление и ABS. Под капотом базового варианта располагался 16-клапанный двигатель ЗМЗ мощностью около 130 л.с., с потенциалом для более мощных моторов, включая V6. Автомобиль стал компактнее прежних «Волг», но сохранил фирменную визуальную «масштабность» с крупной решеткой радиатора и узнаваемой пластикой кузова.
Главной проблемой стал запуск производства. Для этого требовалась масштабная модернизация завода и инвестиции примерно в миллиард долларов. Даже при оптимистичных расчетах рыночная цена автомобиля должна была составить около 10 тысяч долларов, что делало его слишком дорогим для массового покупателя и недостаточно конкурентоспособным по сравнению с иностранными моделями, уже присутствующими на рынке.
Финансовые риски и отсутствие государственной поддержки сыграли ключевую роль. Свежая память о неудаче ГАЗ-3111 и нестабильная экономическая ситуация начала 2000-х привели к консервативному решению: отказаться от собственного современного седана и искать альтернативу через локализацию и адаптацию иностранных платформ. Результатом стала Volga Siber, фактически переходный компромисс, почти утративший связь с классической философией марки.
ГАЗ-3115 остался символом утраченной возможности — автомобилем, который мог вывести бренд в новый сегмент и стать редким примером отечественного седана D-класса с современными технологиями. Идея «последней настоящей Волги» живет в памяти автолюбителей как проект с большим потенциалом, остановленный экономической реальностью.
Сегодня о ГАЗ-3115 вспоминают с ностальгией. Ирония в том, что концепция большого отечественного седана D-класса может вернуться, но уже в новой форме. По неофициальной информации, основой для будущей модели под брендом Volga станет китайский Geely Preface, что подчеркивает, как экономические и стратегические реалии изменили путь отечественного автопрома.