Финский покупатель садится в новый Elite de Luxe — с четырьмя фарами, радиоприёмником и готовностью сразу выехать на дорогу. В это же время советский инженер получает открытку с лаконичным уведомлением: его очередь на «Москвич» подойдёт через три–четыре года. Машины формально одни и те же, но одна уже эксплуатируется, а другая остаётся в списке ожидания. В 1969 году 64% всей продукции АЗЛК отправлялось за границу, и заводу было экономически выгоднее работать на валютный рынок, чем на внутреннего покупателя.
Одной из первых трудностей стал вопрос названий. Слово «Запорожец» оказалось практически непроизносимым для европейцев. Поэтому ЗАЗ-965 для финского рынка получил имя Jalta, а для бельгийского — Yalta. Ассоциация с крымским курортом выглядела удачно: тепло, отдых и простота звучания на любом языке. Бельгийская компания Scaldia-Volga при этом дооснащала экспортные автомобили зеркалом на левом крыле, пепельницей и радиоприёмником — деталями, о которых советский владелец базовой версии мог только догадываться.
Настоящим хитом в Финляндии стал «Москвич-408». В 1965, 1966 и 1968 годах он занимал первое место по продажам. Местное имя Elite de Luxe полностью соответствовало уровню оснащения: хромированные молдинги и четырёхфарная оптика входили в стандарт. Для Великобритании выпускались праворульные версии с индексом 408П, и ежегодные продажи там составляли около 3000 автомобилей. Часть машин, поставлявшихся через Бельгию, комплектовалась английскими дизельными моторами Perkins объёмом 1,5 литра — вариант, который для советского рынка не предусматривался в принципе.
Ещё сильнее различия проявлялись на примере «Волги» ГАЗ-24 в экспортном исполнении. В Бельгию отправлялись машинокомплекты без двигателей, куда затем устанавливали французские дизели Peugeot Indenor XD2P мощностью 62 л. с. Седан получил индекс ГАЗ-24-76 Scaldia, универсал — ГАЗ-24-77. Всего было собрано около 8000 таких автомобилей. Когда часть этих машин впоследствии вернулась в СССР, владельцы столкнулись с проблемой полного отсутствия запчастей для французского силового агрегата.
Кабриолет Lada Natasha стал результатом сотрудничества Scaldia-Volga и тольяттинского дизайнера Владимира Ярцева в 1990 году. Открытую «восьмёрку» собирали небольшими партиями в Бельгии и Германии. Кузов усиливали дополнительным каркасом, обеспечивая жёсткость даже выше заводской. Название подбирали с расчётом на европейское восприятие: короткое, мягкое и понятное без перевода. За пять лет выпустили 456 экземпляров. Во Франции такой кабриолет стоил 79 900 франков, тогда как обычная «Самара» оценивалась в 53 700.
Финская компания Valmet Automotive с 1996 по 1998 год выпускала Lada Samara Baltic на том же предприятии, где собирали Porsche Boxster. «Девятка» проходила улучшенную сварку и качественную окраску, а руль с подушкой безопасности поставлял Volkswagen. До этого ни одна серийная «Лада» не получала air bag. Сварные швы маскировали молдингами, сиденья обивали велюром, а шумоизоляцию выполняли в три слоя. Вместо запланированных 20 000 машин в год за весь период удалось собрать 14 000 экземпляров, но немецкий ADAC признал Baltic самой экономичной в обслуживании моделью в своём классе.
В Канаде ВАЗ-2105 продавался под именем Lada Signet. Дилеры предлагали версии с трёхступенчатой автоматической коробкой от Chevrolet Chevette — о такой конфигурации советский покупатель даже не подозревал. Универсал ВАЗ-2104 выходил на рынок как Signet Wagon с гарантией три года или 80 000 км пробега. Во Франции в 1993 году появилась лимитированная серия Lada Kalinka Olympe, оснащённая катализатором и четырьмя вариантами двигателей.
Различия между внутренними и экспортными версиями не ограничивались перечнем опций. Для британского рынка автомобили изготавливали из более толстого металла, усиливали трансмиссию, устанавливали иной стартер и тщательно обрабатывали кузов антикоррозийными составами. Модификация ВАЗ-21041 с мотором объёмом 1,2 литра предназначалась для стран, где налоги зависели от рабочего объёма двигателя. По сути, каждый рынок получал собственную версию одной и той же модели — с учётом местных требований и ожиданий.
Читайте ещё материалы по теме:
- Suzuki X-90: малый формат для большого удовольствия
- Двигатель из пластика: безумие, ставшее историей
- «Москвич» должен быть дорогим, чтобы выжить
