Марка Kaiyi, о которой в последнее время чаще говорят в контексте возможного ухода из России, вышла на наш рынок в самом начале 2023 года. Она стала первым иностранным брендом после февраля 2022 года, который запустил локальную сборку, а седан E5 оказался той самой моделью, с которой после полугодового простоя заработал конвейер «Автотора». Чуть позже линейку дополнили кроссоверы X3 и X3 Pro, представлявшие собой переработанные Chery Tiggo 4, а также более крупный X7 на базе Tiggo 8 Pro. Однако обещания полного привода для X7 и обновления семейства X3 так и остались на бумаге, а сами модели не смогли закрепиться на рынке. Даже седан E5, которому прочили стартовую цену около 1 млн рублей, вышел значительно дороже и не стал массовым, хотя именно он до сих пор сильнее всего ассоциируется с брендом Kaiyi в России.
Формально Kaiyi E5 не пересекался на российском рынке с аналогичными моделями Chery, но по сути он является прямым наследником Chery Arrizo 7. Этот седан продавался в России в 2014–2016 годах и разошёлся крайне скромным тиражом — около 150 экземпляров. В Китае же Arrizo 7 появился ещё в 2013 году, в период так называемой «второй волны» китайского автопрома, когда на фоне роста благосостояния и изменения потребительских привычек производители впервые начали задумываться не только о количестве, но и о качестве. Тогда же обозначились два пути развития: одни компании выстроили тесное сотрудничество с иностранными партнёрами, другие, как Chery, пытались идти своим путём.
С совместными предприятиями у Chery складывалось непросто. Попытки договориться с Chrysler в конце нулевых не увенчались успехом, а партнёрство с Jaguar, оформленное к 2012 году, долгое время ограничивалось лишь сборкой британских автомобилей. В результате компания развивалась практически автономно, не имея равного по статусу индустриального союзника. Это означало компромиссный подход: лицензии, заимствованные решения, покупка компонентов у сторонних поставщиков и отсутствие возможности создавать сложные узлы полностью самостоятельно. Первые результаты такого курса были противоречивыми — от неудачного M11 до спорного Fulwin 2, известного в России как Chery Bonus.
Переломным моментом стал приход в Chery Джеймса Хоупа, ранее работавшего в Opel и Ford. Уже в 2012 году под его руководством был показан концепт Chery TX — смелый и технологичный шоу-кар, который резко выделялся на фоне привычных китайских автомобилей. Именно Хоуп стал идеологом линейки Ambition Line, в которую вошли Tiggo 5, и Arrizo 7. Эти модели не базировались на новых платформах, но были полностью переработаны на уровне архитектуры, дизайна и восприятия качества. Arrizo 7 стал флагманом и символом нового подхода, демонстрируя, что китайский седан может быть аккуратным, логичным и продуманным.
Ambition Line довольно быстро добралась до России, став одним из первых экспортных проектов обновлённой Chery. Сам Хоуп активно представлял автомобили и много говорил о важности постепенного формирования фирменного стиля, а не его насильственного навязывания. Он настаивал на том, что дизайнер должен задавать направление, а инженер — реализовывать идею, а не наоборот. Такой подход был новым для компании и требовал перестройки внутренних процессов, включая работу исследовательских центров в Уху и Шанхае, где последним руководил сам Хоуп, собирая международную команду.
Под его влиянием Chery начала иначе относиться к унификации и качеству. Сокращение числа компонентов, таких как рулевые колёса или элементы интерьера, позволяло экономить средства и вкладывать их в материалы и долговечность. Эти принципы легли в основу моделей середины 2010-х и подготовили почву для более амбициозных проектов, включая Exeed TX, который в 2017 году стал заметным событием даже на фоне европейских конкурентов. Использование компонентов Getrag, BorgWarner, Bosch и других крупных поставщиков резко изменило восприятие марки за пределами Китая.
Однако ставка на качество и сложные решения обернулась для Chery серьёзной финансовой нагрузкой. К 2017 году долги холдинга выросли до критических значений, а параллельные проекты, включая Qoros, усугубили ситуацию. Компания сделала резкий разворот в сторону упрощения и экономии: иностранные специалисты покидали шанхайский R&D-центр, дизайн становился проще, а новые модели всё чаще представляли собой переработки уже существующих. Tiggo 5X и его многочисленные рестайлинги стали наглядным примером этого курса.
На этом фоне Kaiyi E5 выглядит логичным итогом выбранной стратегии. Представленный в 2021 году седан стал переработанной версией Arrizo 7 образца 2013 года, но уже с упрощённым дизайном, удешевлёнными материалами и спорными стилистическими элементами. Машина, которая когда-то символизировала стремление Chery к новому уровню, в исполнении Kaiyi превратилась в отражение долгого пути — от осторожных экспериментов и амбиций к массовому тиражированию проверенных, но устаревших решений.
Читайте ещё материалы:
- АвтоВАЗ официально объяснил, какой бензин стоит заливать в Lada
- «Москвич» объявил цены на седан «Москвич 6» 2026-го модельного года
- Tank поднял цены на весь модельный ряд в России: подорожали Tank 500, 700 и 400
