Китайское издание Autohome провело зимние испытания электромобилей, чтобы определить, какие модели показывают наибольший запас хода в холодных условиях. Всего в тестах участвовал 31 автомобиль из разных сегментов, включая городские хэтчбеки, седаны и крупные кроссоверы. Испытания проходили в городе Якэши во Внутренней Монголии при температуре воздуха от -10 до -25 градусов. Машины двигались по трассе со скоростью 70 км/ч до полной остановки, фиксируя фактическую дальность и расход энергии.

В категории хэтчбеков лидером стал MG 4 нового поколения от SAIC. Оснащённый батареей ёмкостью 53,9 кВт·ч, он проехал 225,8 км при заявленных 530 км. Расход энергии составил 25,5 кВт·ч на 100 км, что подтвердило специфику хэтчбеков — ориентацию на короткие городские поездки. Среди доступных седанов лучший результат показал Nissan N7 совместной разработки японского производителя и Dongfeng. Его батарея на 73 кВт·ч позволила преодолеть 296,3 км в зимних условиях, расходуя 26,4 кВт·ч на 100 км, хотя заявленный пробег составляет 625 км.

В сегменте премиальных седанов лидерство занял YangWang U7 от BYD. Мощная батарея на 135,5 кВт·ч обеспечила фактический пробег 372,9 км при расходе 40,2 кВт·ч на 100 км, что меньше половины заявленного в 720 км. Эта модель стала самым энергоёмким автомобилем тестирования, подтверждая, что премиальные батареи позволяют достигать значительных реальных дальностей даже в сильный мороз.

Среди массовых кроссоверов самым дальнобойным оказался Geely EX5 EV, пока недоступный на российском рынке. Его батарея ёмкостью 68,4 кВт·ч позволила проехать 260,9 км, расходуя 28,6 кВт·ч на 100 км, что заметно ниже заявленных 605 км. В сегменте 5-местных кроссоверов премиального уровня лучший результат показал Xiaomi YU7 Max с батареей на 101,7 кВт·ч. Он проехал 319 км при расходе 33,7 кВт·ч на 100 км, хотя заявленный запас хода — 760 км.

В категории 6-местных электромобилей лидерство сохранил Tesla Model Y L, специально разработанный для Китая и собранный на местном заводе. Батарея ёмкостью 82 кВт·ч обеспечила пробег 270,9 км, при заявленных 751 км. Расход энергии составил 36,1 кВт·ч на 100 км. Отдельно эксперты выделили «угловатые кроссоверы», у которых аэродинамика значительно снижает дальность хода. Лидером этого сегмента стал BYD Fang Cheng Bao Ti 3 с батареей на 73 кВт·ч, преодолевший 224,7 км при заявленных 501 км и расходе 33,7 кВт·ч на 100 км.

Объединив результаты по всем категориям, аналитики определили абсолютных лидеров. Самым дальнобойным оказался YangWang U7 EV, за ним разместился Xpeng P7 второго поколения, который проехал 366,7 км благодаря батарее 92,2 кВт·ч при расходе 26,6 кВт·ч на 100 км. На третьем месте оказался рестайлинговый лифтбек Zeekr 001 с батареей 103 кВт·ч, прошедший 362,1 км и расходующий 28,1 кВт·ч на 100 км.

В списке участников тестирования хэтчбек ArcFox T1 оказался на последнем месте. Несмотря на относительно небольшой вес и передний привод, его батарея ёмкостью 42,3 кВт·ч позволила пройти только 160,8 км при заявленном показателе 425 км, расходуя 31 кВт·ч на 100 км. Эта разница подчёркивает значимость как ёмкости батареи, так и конструкции автомобиля для реальной дальности в мороз.

Таким образом, зимние испытания показали, что даже у электромобилей с высокими заявленными пробегами реальные показатели могут составлять лишь половину заявленных, а лидерство сохраняют модели с ёмкими батареями и продуманной конструкцией. Рейтинг наглядно демонстрирует, какие китайские электромобили лучше всего приспособлены к холодным условиям эксплуатации, а также выделяет сегменты, где запас хода наиболее критичен.

Читайте ещё материалы:

• АвтоВАЗ официально объяснил, какой бензин стоит заливать в Lada
• «Москвич» объявил цены на седан «Москвич 6» 2026-го модельного года
• Tank поднял цены на весь модельный ряд в России: подорожали Tank 500, 700 и 400