Зимой многие водители сталкиваются с тем, что автоматическая коробка передач ведёт себя странно: передачи включаются с задержкой, переключения становятся жёстче, а при начале движения ощущаются толчки. Чаще всего это списывают на холод и считают временной особенностью эксплуатации в мороз. Однако, как отмечает директор по сервису компании «Рольф» Юлия Трушкова, подобное поведение АКПП — не норма, а признак начинающихся или уже существующих проблем.
По словам эксперта, насторожить должны задержки при переключении сразу после начала движения, затянутое удержание первой передачи, некорректная работа на разгоне, лёгкие пинки при переходе с первой на вторую передачу или при включении режимов R и D. Также возможны вибрации, ощущение проскальзывания и неуверенный старт даже после кратковременного прогрева. Если коробка начинает работать адекватно лишь спустя 10–15 минут езды, это уже симптом неисправности, а не безобидная реакция на холод.
Одной из ключевых причин проблем зимой становится загустевание трансмиссионного масла. Даже современные синтетические жидкости при температуре около −20 °C заметно теряют текучесть. Ситуация усугубляется, если масло давно не менялось: окисленное и загрязнённое ATF густеет быстрее и хуже прокачивается по гидросистеме, что напрямую влияет на корректность переключений.
Вторая распространённая причина — забитый фильтр АКПП и изношенный масляный насос. Когда фильтр загрязнён, насосу сложнее прокачивать холодное и вязкое масло. В результате падает давление в гидросистеме коробки, из-за чего электроника и гидроблок начинают работать с ошибками, а переключения становятся запоздалыми или резкими.
Свою роль играют и резиновые элементы трансмиссии. В мороз манжеты и сальники теряют эластичность, «дубеют» и хуже удерживают давление. Это может приводить к внутренним утечкам масла, нестабильной работе фрикционов и сбоям при смене передач, особенно в первые минуты после запуска автомобиля.
Отдельная проблема связана с отсутствием полноценного прогрева коробки. На большинстве автомобилей прогревается только двигатель, тогда как масло в АКПП даже после 10 минут работы на холостом ходу может оставаться при температуре −20…−25 °C. В таких условиях трансмиссия вынуждена работать с холодной и густой жидкостью, что резко увеличивает нагрузку на все узлы.
Эксперт рекомендует уделять особое внимание правильной зимней эксплуатации АКПП. После запуска двигателя стоит выждать 1–2 минуты в режиме P или N без повышения оборотов, затем начинать движение плавно, избегая резких ускорений в первые 5–10 минут. Использование спортивных режимов, Kick-Down или специальных зимних алгоритмов до полного прогрева коробки нежелательно.
Не менее важно контролировать состояние и уровень масла. Если ATF не менялось более 60 000 км, зима — веский повод для замены. Свежее масло имеет красный или розовый оттенок, тогда как потемневший цвет и запах гари указывают на перегрев и работу на пределе. При обслуживании необходимо менять не только жидкость, но и фильтр с прокладкой поддона. Также следует использовать только масло с допуском производителя и стабильными характеристиками до −40 °C, избегая «универсальных» решений без подтверждённой совместимости.
Игнорирование зимних симптомов, по словам специалиста, может обернуться серьёзными последствиями. Продолжительная эксплуатация АКПП в неблагоприятных условиях приводит к ускоренному износу фрикционов, гидроблока и насоса, а итогом нередко становится капитальный ремонт стоимостью 150–300 тыс. руб.
