Одна из самых редких модификаций запорожской «Таврии» — автомобиль под названием «Дана», он же ЗАЗ-1105, — изначально создавалась как пробный проект. По сути, это был эксперимент, запущенный без чёткого понимания конечного результата. Руководство Запорожского автозавода на тот момент не имело ясного ответа на вопрос, каким образом можно увеличить спрос на только что поставленную на конвейер ЗАЗ-1102.
На дворе стоял 1986 год. В стране активно поощрялись нестандартные подходы, свежие идеи обновить привычную продукцию. «Дана» стала, по разным оценкам, уже третьей или четвёртой попыткой создать автомобиль, за которым, как рассчитывали на заводе, покупатели выстроятся в очередь.
Универсал как ставка на массового покупателя
В качестве основы для новой версии выбрали одну из самых востребованных в СССР компоновок — пятидверный универсал. С точки зрения логики это выглядело разумно: практичный кузов, рассчитанный на семью и хозяйственные нужды, должен был понравиться массовому покупателю. Для среднего жителя небольшого города или посёлка такой формат действительно казался почти идеальным.
Однако реализация идеи оказалась далеко не оптимальной. Проектирование «Даны» началось фактически с нуля. Вместо того чтобы максимально унифицировать кузовные элементы с базовой «Таврией», конструкторы приняли решение разрабатывать для универсала собственные панели пола, крыши, боковины, крылья и пятую дверь.
Этот подход резко увеличил себестоимость ЗАЗ-1105. При этом итоговый результат выглядел неоднозначно: автомобиль стал длиннее «Таврии» всего на 13 сантиметров, тогда как для полноценного универсала напрашивалось удлинение минимум на 20–25 см. Объём багажника так и остался скромным, а колёсная база у обеих моделей была одинаковой — 2,32 метра. Вероятно, разработчики опасались, что излишне нагруженная задняя часть ухудшит сцепление передних колёс с дорогой.
Для сравнения можно вспомнить чехословацкую Skoda Forman. Её создатели не побоялись немного растянуть корму универсала. В итоге машина не потеряла в дизайне, стала заметно практичнее и устойчивее на ходу. Судя по всему, авторы «Даны» сознательно избегали увеличения массы своего автомобиля.
Спорные решения в конструкции
Одним из самых неожиданных шагов стала замена двух достаточно широких дверей на четыре более узкие. Если в «Таврию» с её широким проёмом, напоминающим ВАЗ-2108, садиться было относительно удобно, то в «Дане» узкие двери заметно усложняли посадку. Тем не менее жалоб на тесноту салона практически не фиксировалось — покупатели воспринимали компактные размеры как неизбежную особенность машины.
Зато универсал позволял без особых проблем загружать автомобиль «под потолок». Задние двери и багажное отделение были достаточно удобны для перевозки крупногабаритных вещей.
Переход от трёхдверного кузова к пятидверному неизбежно сказался на жёсткости. Фактически она снизилась, хотя разработчики завода «Коммунар» официально утверждали, что прочностные характеристики остались прежними.
Оценить реальный уровень пассивной безопасности сегодня сложно. Статистика ДТП с участием «Даны» слишком мала, чтобы служить надёжной базой для выводов: всего было выпущено около 14 тысяч таких автомобилей, чего недостаточно даже для полноценных ресурсных испытаний. Тем не менее журнал «Авторевю» предпринял попытку собственного краш-теста и пришёл к выводу, что универсал оказался заметно слабее по прочности даже по сравнению с малолитражной «Окой».
Техника, динамика и повседневная эксплуатация
Высокие скорости для «Даны» изначально не рассматривались как приоритет. На раннем этапе разработки планировалось оснастить автомобиль 60-сильным двигателем МеМЗ-310. На практике же большинство машин получило куда менее мощный мотор МеМЗ-245. Лишь ограниченная партия была оснащена двигателем ВАЗ-2108 объёмом 1,3 литра.
При этом у компактного универсала имелись и свои сильные стороны. Автомобиль отличался хорошей манёвренностью и, что неожиданно, достойной проходимостью. Лёгкая машина уверенно выбиралась из снежных заносов и без особых проблем ехала по раскисшей грунтовке. Для жителей пригородов и посёлков городского типа это качество имело немалую ценность.
С точки зрения максимальной скорости «Дана» тоже не выглядела беспомощной. Автомобиль мог разгоняться до 120–130 км/ч — доработкой аэродинамики занимались специалисты НАМИ. Однако ощущения от движения на таких скоростях были неоднозначными: почти невесомая машина требовала осторожности. Лишь при наличии пассажиров на задних сиденьях курсовая устойчивость становилась более уверенной.
Потенциал, который не был реализован
У ЗАЗ-1105 определённо имелась перспектива. Конструктивные решения, заложенные в автомобиль, были спорными, но не безнадёжными. «Дана» вполне могла найти своего покупателя, тем более что её цена была заметно ниже, чем у любых моделей семейства «Спутник».
Тем не менее после трёх лет затянувшихся экспериментов завод «Коммунар» в 1997 году принял решение прекратить выпуск универсала. Производственные мощности сосредоточили на, как тогда казалось, более перспективной «Славуте».
ЗАЗ-1105 просто сняли с конвейера, освободив место для нового пятидверного лифтбека. В этом шаге присутствовала определённая логика: «Славуту» практически заново переработали инженеры корпорации Daewoo, и по уровню проработки она заметно превосходила простую и компромиссную «Дану». Почему при этом не стали выпускать параллельно две-три модели, сегодня остаётся вопросом без однозначного ответа.
