Чтобы разобраться, почему планета разделилась на два лагеря и почему «правых» всё-таки больше, нужно обратиться к историческим источникам, картам римских дорог и логистике XVIII века. Картина сложилась неожиданная.
Сегодня около 65% населения мира передвигается по правой стороне дороги — это Россия, США, страны Европы и Латинской Америки. Оставшиеся 35% ездят слева: Великобритания и Ирландия, Япония, Австралия и Новая Зеландия, Индия, Пакистан, Таиланд, Индонезия, ЮАР, Кения, Танзания, Кипр и Мальта. Фактически треть планеты. Причины такого раскола уходят корнями не в конструкцию автомобиля, а в эпоху холодного оружия и конных повозок.
Рыцари и римляне: изначально все были «левыми»
Исторически человечество придерживалось левостороннего движения. Если заглянуть во времена Древнего Рима или Средневековья, выяснится, что всадники и экипажи разъезжались правыми боками, то есть двигались по левой стороне дороги.
Объяснение кроется в оружии. Большинство людей — правши, а меч традиционно крепился на левом бедре. Чтобы выхватить клинок и при необходимости нанести удар, удобнее, когда потенциальный противник находится справа.
Садиться на лошадь также было принято слева — так меч не мешал перекинуть ногу через седло. Делать это проще с обочины, следовательно, животное должно стоять у левого края дороги. Логика поведения воинов и всадников сформировала устойчивую традицию левостороннего движения.
В Великобритании, где традиции сохранялись особенно ревностно, левостороннее движение было закреплено законодательно уже в 1756 году.
Революция кнута: как грузовые фургоны изменили правила
Перелом произошёл в XVIII веке, и инициаторами стали вовсе не военные, а фермеры и логисты. Во Франции и в Северной Америке, в период колонизации, получили распространение массивные грузовые фургоны, запряжённые несколькими парами лошадей — так называемые Conestoga wagons.
У этих повозок отсутствовало отдельное место для кучера. Возница размещался верхом на задней левой лошади. Причина проста: правая рука должна была оставаться свободной для кнута, чтобы доставать до всей упряжки.
Если возница сидит на левой лошади, то при разъезде с встречной повозкой ему удобнее контролировать расстояние между колёсами, когда он находится ближе к центру дороги. Для этого нужно держаться правой стороны, позволяя встречному экипажу пройти слева. Именно тяжёлые грузоперевозки фактически подтолкнули Францию и США к переходу на правостороннее движение.
Политика и амбиции: Робеспьер и Наполеон
После Французской революции 1789 года прежняя левосторонняя традиция стала ассоциироваться с аристократией, которая вынуждала крестьян прижиматься вправо. По распоряжению Робеспьера движение «по-народному» стало правосторонним.
Позже правую сторону закрепил в своей армии Наполеон Бонапарт. Существует версия, что он был левшой и предпочитал атаковать противника слева, из-за чего и ввёл марширование по правой стороне дорог. Историки спорят о достоверности этой легенды, однако факт остаётся: государства, оказавшиеся под контролем Наполеона — Германия, Италия, Польша, Испания, Нидерланды — перешли на правостороннее движение.
Страны, которых французская армия не коснулась, включая Великобританию, Швецию и Австро-Венгрию, сохранили левостороннюю схему.
Генри Форд и окончательное закрепление стандарта
В начале XX века ситуация оставалась неоднородной: автомобили могли иметь руль слева, справа или даже по центру, а страны придерживались разных правил движения.
Переломным моментом стал выпуск в 1908 году модели Ford Model T компанией Henry Ford. Массовый автомобиль получил левое расположение руля для правостороннего движения. Аргументация была прагматичной: пассажиру безопаснее выходить на тротуар, а водителю проще контролировать осевую линию и встречный поток.
Популярность Model T оказалась настолько высокой, что этот стандарт фактически распространился по всему миру — за исключением британских колоний, которые сохранили собственную традицию.
Шведский эксперимент: День «H»
Дольше всего среди континентальных стран Европы левостороннее движение удерживала Швеция. При этом большинство автомобилей в стране имело левое расположение руля, поскольку поставлялись из США и других европейских государств. Обгон в таких условиях был крайне опасным: водителю приходилось выезжать на встречную полосу практически вслепую.
3 сентября 1967 года состоялся исторический переход — Dagen H («День H»). В 5:00 утра движение по всей стране было остановлено, транспорт аккуратно переместился на противоположную сторону дороги и продолжил движение уже по новым правилам. Это стало одной из крупнейших логистических операций мирного времени.
Современное правостороннее движение — не результат научного доказательства большей безопасности. Исследования не выявляют принципиальной разницы между схемами. Причины лежат в исторических случайностях: привычках всадников, особенностях расположения оружия, конструкции фургонов XVIII века и политических решениях времён революций и империй.
В итоге правила дорожного движения оказались сформированы не инженерными расчётами, а копытами лошадей, размахом кнута и амбициями императоров.
Читайте ещё материалы:
- Авторынок ожил? Что показала 8-я неделя продаж
- Персонализация люкс-авто вышла на новый уровень
- Самый доступный «внедорожный» Haval H3 уже в продаже
