Гидроудар: секунда — и двигатель мёртв

Летом 2025 года в Петербурге мощный ливень всего за полчаса затопил северные районы города. Десятки автомобилей замерли прямо посреди ушедших под воду улиц — двигатели остановились и больше не запускались. Позже владельцы выяснили сразу две неприятные вещи: восстановление мотора обойдётся по цене подержанной иномарки, а страховая компания платить не будет. Причина — гидроудар. Поломка возникает мгновенно, а разбираться с её последствиями приходится месяцами.

С технической точки зрения всё устроено элементарно. Двигатель внутреннего сгорания работает за счёт сжатия: в цилиндр поступает топливовоздушная смесь, поршень поднимается вверх, смесь уплотняется, затем искра её воспламеняет, и расширяющиеся газы толкают поршень вниз.

Бензин и воздух сжимаются без труда. Вода — практически нет. Когда автомобиль на скорости влетает в глубокую лужу, перед передней частью кузова поднимается плотная волна. Влага через воздухозаборник проникает внутрь, проходит фильтр и попадает в цилиндры. Поршень движется вверх и сталкивается с несжимаемой жидкостью. Следует удар — двигатель мгновенно останавливается.

Дальше вступает в действие механика разрушения. Кинетическая энергия вращающихся деталей передаётся металлу. Шатуны изгибаются или ломаются, поршневые кольца крошатся, вкладыши деформируются. При значительном изгибе шатун упирается в стенку цилиндра, что приводит к заклиниванию двигателя.

Если же агрегат каким-то образом продолжает вращаться с укороченным шатуном, на нижней мёртвой точке поршень задевает противовесы коленчатого вала. Итог предсказуем: поршень разрушается, шатун обрывается и способен пробить стенку блока. От резкой остановки страдают и элементы газораспределительного механизма — цепь или ремень ГРМ, а также натяжитель.

Масштаб повреждений напрямую зависит от оборотов в момент попадания воды. На холостом ходу двигатель может просто заглохнуть без тяжёлых последствий. Но на третьей или четвёртой передаче при 3–4 тысячах оборотов накопленной энергии достаточно, чтобы буквально вывернуть шатун. Если его обломок пробивает блок цилиндров — это называют «кулаком дружбы», и такой мотор подлежит только утилизации.

С дизельными агрегатами ситуация ещё серьёзнее. Их степень сжатия составляет от 14 до 18, тогда как у бензиновых двигателей она находится в пределах 8–12. Камеры сгорания компактнее, давление выше, поэтому даже небольшой объём воды вызывает разрушения, которые бензиновый мотор при аналогичных условиях может пережить. На практике около 90% дизелей после гидроудара требуют полной замены. У бензиновых двигателей показатель ниже — примерно 75%, но это слабое утешение.

Именно в этот момент многие вспоминают о КАСКО. Полис есть, стихийные бедствия формально включены. Однако страховые компании выстроили схему отказов. После московских потопов Всероссийский союз страховщиков пояснил позицию: если водитель видел затопленную дорогу и всё равно поехал, значит, он сознательно форсировал водное препятствие.

Это трактуется как нарушение условий эксплуатации. И не имеет значения, что речь идёт о подтопленной городской улице, а не о переправе через реку. Формулировка позволяет отказать. «Росгосстрах» и «АльфаСтрахование» прямо указывают: если риск гидроудара не прописан в договоре отдельно, оснований для выплаты нет.

Полис ОСАГО также бесполезен. Затопление и его последствия не относятся к дорожно-транспортным происшествиям, а значит, обязательное страхование такие случаи не покрывает.

Возникает своеобразная ловушка: компенсация по КАСКО возможна только при наличии отдельного пункта о гидроударе. Расширенная страховка стоит заметно дороже, и большинство автовладельцев при оформлении об этом даже не задумываются.

Размер выплаты может достигать 30–50% стоимости автомобиля, поскольку чаще всего речь идёт о замене двигателя. Для страховщиков включение такого риска в базовый пакет экономически невыгодно.

При этом в девяти случаях из десяти, когда автомобиль глохнет в луже, причиной оказывается не гидроудар. Вода может попасть на датчик положения коленвала или залить проводку — и мотор просто не запускается. На панели загорается индикатор «check», и водитель предполагает худшее.

Иногда достаточно подождать несколько минут, чтобы узлы подсохли, и повторить попытку запуска. Но если машина проходила лужу на высокой скорости, двигатель остановился с характерным металлическим ударом, а стартер не проворачивает коленвал — ситуация иная.

Главное правило после предполагаемого гидроудара — не пытаться заводить двигатель повторно. Каждый поворот стартера усугубляет уже возникшие повреждения. Следует выкрутить свечи зажигания (либо свечи накаливания на дизеле), убедиться в отсутствии воды в цилиндрах и проверить состояние воздушного фильтра.

Если фильтр мокрый, а из свечных колодцев выступает вода, необходим эвакуатор. В случае с дизельным мотором любые самостоятельные действия противопоказаны — только транспортировка в сервис.