Как в СССР заводили машину в мороз

Современный автомобилист привык к дистанционному запуску, подогревам и синтетическим маслам, которые сохраняют текучесть даже при серьёзных минусовых температурах. В советское время картина была иной: зимы воспринимались более суровыми, техника требовала постоянного внимания, а рассчитывать приходилось исключительно на собственные силы. Зато изобретательности водителям было не занимать.

Ниже — приёмы, которыми пользовались автомобилисты в СССР, чтобы завести машину морозным утром.

Зимой — по возможности без машины

Многие владельцы легковушек старались в холодный сезон вообще не эксплуатировать автомобиль. Причин было достаточно. Зимние шины в свободной продаже встречались редко, дороги убирали нерегулярно, а сама машина считалась дорогим и дефицитным приобретением. Транспорт берегли до весны и дачного периода.

Однако часть водителей пользовалась автомобилем круглый год. Именно они постепенно сформировали целый арсенал практических решений для борьбы с морозом.

Осенняя подготовка как основа успеха

Опыт подсказывал: половина удачного зимнего запуска зависит не от хитростей, а от состояния техники. Аккумулятор проверяли заранее — контролировали плотность и уровень электролита, полностью заряжали, клеммы покрывали солидолом, чтобы предотвратить окисление. Карбюратор регулировали, угол опережения зажигания выставляли строго по меткам, свечи очищали от нагара или заменяли новыми. Нередко держали в запасе комплект высоковольтных проводов.

Большинство работ выполняли самостоятельно. Автосервисов было немного, а умение разбираться в машине считалось обязательным навыком владельца. Такая подготовка имела прямой смысл: при нуле градусов пусковой ток аккумулятора снижается примерно на 20–30%, а при минус 18 и ниже способен уменьшиться почти вдвое.

Аккумулятор — в тепло

Распространённый способ сохранить пусковой ток заключался в том, чтобы на ночь уносить аккумулятор домой. После вечерней поездки батарею снимали и переносили в тёплое помещение, а утром возвращали на место. Прогретый аккумулятор обеспечивал более бодрую работу стартера. Метод требовал времени и усилий, но при стоянке под открытым небом оказывался весьма действенным.

Прогрев свечей зажигания

Если стартер крутил, но двигатель не «схватывал», переходили к следующему приёму. Свечи зажигания выкручивали, относили домой и прогревали на газовой плите. Затем переносили обратно — обычно в металлическом ковшике — и быстро устанавливали.

Объяснение простое: нагрев позволял удалить влагу и нагар, стабилизировать искрообразование. Кроме того, тёплая свеча на короткое время повышала температуру в камере сгорания, облегчая воспламенение смеси. Способ требовал аккуратности и сноровки, но часто помогал.

Бензин в картер для разжижения масла

Вечером, пока двигатель ещё оставался горячим, применяли ещё один приём. Через трубку масляного щупа в картер заливали около половины стакана бензина, после чего запускали мотор и давали ему поработать примерно минуту. Топливо снижало вязкость масла, благодаря чему утренний запуск проходил легче. По мере прогрева часть бензина испарялась.

Именно через щуп бензин попадал быстрее в поддон; при заливке через маслозаливную горловину значительная часть испарилась бы раньше времени. Для современных автомобилей подобная практика крайне нежелательна: разбавленное масло хуже выполняет смазывающие функции и ускоряет износ.

Эфир вместо аэрозоля

Сегодня средства «быстрого старта» продаются повсеместно. В СССР их роль выполняли самодельные смеси. Эфир можно было приобрести в аптеке по рецепту, после чего его смешивали с бензином примерно в пропорции один к семи. Использование чистого эфира считалось рискованным из-за опасности детонации.

Небольшое количество полученной смеси заливали непосредственно в карбюратор, предварительно сняв воздушный фильтр. Существовала и заводская пусковая жидкость «Арктика», однако она поставлялась преимущественно на северные предприятия и в свободной продаже почти не встречалась.

Подогрев впускного коллектора

Чтобы улучшить испарение топлива, некоторые водители прогревали впускной коллектор. Воздушный фильтр снимали, коллектор накрывали тканью и аккуратно проливали её кипятком. Через несколько минут предпринимали попытку запуска. Нагретый металл способствовал более активному испарению бензина и формированию рабочей смеси.

На Крайнем Севере подход был ещё более основательным: в поддон картера врезали электрический нагревательный элемент и подключали его к сети на ночь. Утром масло сохраняло текучесть, и двигатель запускался значительно легче. В условиях Арктики подобное решение фактически становилось необходимостью.

Горячая вода и паяльная лампа

Способ с горячей водой чаще применяли на грузовиках, где в системе охлаждения использовалась обычная вода. Утром в радиатор заливали ведро кипятка — двигатель прогревался быстрее и запускался легче. В течение дня его старались не глушить, а вечером воду сливали через специальный краник, чтобы избежать замерзания.

Ещё один, более рискованный метод — прогрев поддона картера паяльной лампой. Нагретое масло становилось менее вязким, облегчая прокручивание двигателя. Способ считался пожароопасным, однако при отсутствии альтернатив им пользовались.

Сегодня подобные приёмы выглядят экзотикой. Современные моторные масла, электронные системы впрыска и автоматическое управление существенно упростили холодный запуск. Тем не менее опыт советских автомобилистов наглядно показывает, насколько важны технические знания и способность адаптироваться к условиям. Благодаря практическим навыкам и смекалке машины в те годы продолжали работать даже в самые суровые морозы.