В 1920-е годы, когда стране остро требовалась новая техника, в разных регионах активно шла работа над созданием современных автомобилей. Разрабатывались различные типы машин, включая грузовики, которые должны были обеспечить промышленность и армию необходимым транспортом. Именно в этот период началась история отечественных трёхосных грузовых автомобилей.
В конце десятилетия командование Красной Армии сформулировало требования к новому тяжёлому грузовику с колёсной формулой 6×4. Армии требовалась перспективная машина, способная перевозить значительные грузы и работать в сложных условиях. Ответом на этот запрос стал проект первого советского трёхосного грузовика — ЯГ-10.
Совместно с водителем АТП Краснодар Алексеем Кузнецовым можно подробно рассмотреть, как создавался этот автомобиль, какие инженерные решения использовались при его проектировании, какими техническими характеристиками он обладал и как сложилась дальнейшая судьба этой необычной разработки.
Предыстория и начало проектирования
Работы над новыми автомобилями начались в 1929 году. К созданию перспективной техники подключились Научный автомоторный институт и несколько автомобильных предприятий страны. В результате этой совместной работы было подготовлено несколько проектов, а позже появились и опытные образцы для испытаний.
Одной из таких машин стал грузовик Я-НАМИ-10. Его разработка велась совместными усилиями специалистов Ярославского автомобильного завода и Научного автомоторного института. Новый автомобиль был представлен в том же 1929 году.
Основой для проекта послужил уже существовавший грузовик Я-5. Конструкторское бюро предприятия в короткие сроки переработало исходную конструкцию, изменив её таким образом, чтобы получить автомобиль с необходимыми параметрами. При разработке инженеры стремились максимально использовать агрегаты уже выпускавшихся машин, дополняя их новыми узлами и деталями.
Завершение проектных работ пришлось на начало 1930-х годов. К этому моменту Ярославский автомобильный завод перешёл на новую систему обозначений техники. В результате в названии машины появились буквы ЯГ, которые означали «Ярославский грузовик», а цифра указывала порядковый номер проекта. Так автомобиль получил обозначение ЯГ-10.
Конструкция и особенности машины
Ключевым элементом конструкции ЯГ-10 стала усиленная рама, изготовленная из швеллеров. Поскольку на автомобиль возлагались повышенные нагрузки, лонжероны дополнительно усилили. В задней части над колёсной тележкой разместили дополнительные швеллеры, смещённые назад.
Это решение позволило увеличить длину рамы, однако привело к тому, что грузовая платформа оказалась установлена выше. Кроме того, на раме появились новые поперечины, обеспечивавшие необходимую жёсткость конструкции. Общая схема размещения агрегатов во многом повторяла предыдущие проекты, за исключением новой задней тележки.
Двигатель новый грузовик унаследовал от базовой модели Я-5. Им стал карбюраторный мотор Hercules-YXC-B американского производства мощностью 93,5 лошадиных силы. Сохранилась и четырёхступенчатая механическая коробка передач Brown-Lipe-554.
Для передачи крутящего момента к задним ведущим мостам использовались два карданных вала, заимствованные у американского грузовика Moreland. На первом опытном экземпляре ЯГ-10 применялись именно оригинальные детали, снятые с американской машины. Позднее на заводе наладили производство собственных копий этих агрегатов.
Подвеска задней тележки была балансирной и использовала перевёрнутые рессоры. Ход каждого колеса достигал примерно полуметра. Конструкция самой тележки во многом повторяла решения, применявшиеся на грузовиках Moreland.
Чтобы повысить проходимость автомобиля, на задние двускатные колёса могли устанавливаться специальные гусеничные ленты. Тормозная система была механической, барабанного типа, с вакуумным усилителем.
Задний мост машины представлял собой модернизированную деталь, использовавшуюся на грузовике Я-5. Второй мост разработали на её основе, оснастив собственным редуктором с зубчатой передачей. Крутящий момент от двигателя через коробку передач поступал на передний мост задней тележки, откуда передавался дальше коротким валом.
Карданные валы допускали значительный угол перекоса. В сочетании с особенностями подвески это должно было обеспечивать автомобилю высокую проходимость на труднопроходимых участках местности.
В отличие от Я-5 в конструкции применили центральный тормоз, связанный с трансмиссией. При этом на задних осях использовались механизмы с двумя колодками, тогда как ранее применялась четырёхколодочная схема.
Основные технические характеристики
Максимальная грузоподъёмность автомобиля составляла 8 тонн при движении по шоссе и 5 тонн на грунтовых дорогах. Снаряжённая масса машины достигала 6800 килограммов.
Предельная скорость грузовика составляла 42 километра в час. При движении по шоссе расход топлива превышал 60 литров на 100 километров.
Габариты автомобиля были следующими: длина — 6,97 метра, ширина — 2,47 метра, высота — 2,55 метра. Двигателем служил карбюраторный Hercules-YXC-B мощностью 93,5 лошадиных силы, работавший в паре с четырёхступенчатой механической коробкой передач Brown-Lipe-554. Объём топливного бака составлял 177 литров.
Модификации грузовика
Одним из вариантов развития машины стал ЯГ-10М. Эта модернизированная версия выпускалась в 1938–1940 годах и оснащалась двигателем ЗИС-16.
Кроме того, был создан экспериментальный двухмоторный вариант, получивший обозначение «2М». Он представлял собой расширенную модификацию ЯГ-10. В этой конструкции параллельно размещались два карбюраторных двигателя мощностью по 60 лошадиных сил, использовавшихся на автомобиле АМО-3.
Каждый мотор через собственную коробку передач приводил один из мостов задней тележки. Однако испытания показали, что такая схема оказалась неудачной. Основной проблемой стала сложность обеспечения равномерной работы двух двигателей.
Производство и судьба грузовиков
Серийное производство ЯГ-10 началось в 1932 году. Выпуск продолжался до 1940 года и осуществлялся по заказам различных наркоматов и ведомств. За всё время было построено 333 автомобиля.
Почти все машины поступали на вооружение Красной Армии. Наиболее часто их использовали как базу для установки зенитных орудий. Некоторые экземпляры служили основой для бензовозов и различных фургонов.
Часть этих грузовиков принимала участие в боевых действиях Великой Отечественной войны. Известно, что они использовались и при обороне Москвы.
Однако производство ЯГ-10 серьёзно зависело от поставок зарубежных комплектующих. Эта зависимость отрицательно сказалась на масштабах выпуска. Хотя сборка продолжалась восемь лет, производство носило эпизодический характер и даже по меркам того времени считалось мелкосерийным.
Несмотря на ограниченное количество выпущенных машин, ЯГ-10 занял своё место в истории отечественного автопрома. Он стал первым серийным тяжёлым трёхосным грузовиком, созданным в стране, и внёс пусть небольшой, но всё же вклад в общую победу.
К середине 1940-х годов почти все такие автомобили были потеряны в ходе эксплуатации или списаны из-за выработанного ресурса. До наших дней ни один экземпляр ЯГ-10, к сожалению, не сохранился.