Мопеды СССР, о которых мечтали подростки

Индивидуальный мототранспорт в Советском Союзе, как и личные автомобили, долгое время оставался на втором плане. До конца 1970-х годов ситуация с мопедами практически не менялась — рынок находился в состоянии своеобразного застоя. При этом приобрести мотоцикл или мотороллер при желании было вполне возможно: они продавались свободно, без очередей и по относительно доступной цене.

Однако накануне Олимпиады-80 советская промышленность неожиданно изменила ситуацию. В стране начали массово выпускать мини-мотоциклы сразу под несколькими брендами. Для многих это стало неожиданностью: техника оказалась современной и заметно отличалась от привычных решений.

Особенно поразило качество новых мопедов — причём даже самых требовательных экспертов того времени, которыми фактически были подростки. Именно они стали основной аудиторией этих машин. Молодёжь постепенно пересаживалась с велосипедов, оснащённых двигателями Д-5 и Д-6, на более дорогие, но при этом куда более современные и безопасные мопеды. Тем более что стоимость такой техники оставалась сравнительно доступной: цена среднего мопеда составляла примерно две зарплаты квалифицированного рабочего.

«Рига-12»

Рижский завод «Красная звезда» был, пожалуй, единственным предприятием в СССР, которое было полностью ориентированно на выпуск велосипедов и мопедов. Такая узкая специализация положительно сказалась на качестве продукции. К началу мопедного бума начала 1980-х годов модели «Рига-5», «Рига-12», «Рига-16» и «Рига-22» считались одними из лучших в стране.

Мопеды этой серии отличались характерной велосипедной компоновкой. Они имели лёгкую раму, небольшой топливный бак и большие узкие колёса, напоминавшие велосипедные. Езда на двухскоростной «Риге-12» доставляла настоящее удовольствие, особенно на асфальтированных дорогах. Максимальная скорость достигала примерно 50 км/ч.

Двигатель Ш-57 развивал мощность 2,2 лошадиные силы при рабочем объёме 49,8 кубического сантиметра. Этого было достаточно, чтобы без труда преодолевать крутые подъёмы. Однако рассчитывать на перевозку серьёзных грузов на таком мопеде не приходилось.

«Дельта»

Ещё одной моделью рижского завода «Красная звезда» стала сравнительно редкая «Дельта». В отличие от большинства других мопедов серии «Рига», эта машина получила не велосипедную, а хребтовую раму. Она оснащалась двигателем V-50 мощностью 2 лошадиные силы, который отличался увеличенным ресурсом.

Также «Дельта» получила полноценные мопедные колёса и более удобное сиденье. Несмотря на это, по некоторым характеристикам — например, по мощности двигателя и максимальной скорости — модель даже немного уступала «Риге-12».

Тем не менее владельцы отмечали её высокую выносливость и более комфортное управление. Важным отличием стало и то, что вместо привычных велосипедных педалей на «Дельте» применялся полноценный ножной кикстартер.

Многие владельцы считали этот мопед если не лучшим, то по крайней мере своеобразной элитой среди советских моделей.

«Стелла»

Модель «Стелла» имела иностранные корни. Фактически её разработали в Чехословакии: большая часть компонентов производилась на заводе JAWA. В СССР же изготавливались лишь отдельные элементы — рулевая колонка, сиденье и органы управления.

В результате получился весьма привлекательный мокик, отличавшийся высокой надёжностью и удобством в эксплуатации. Владельцам нравилось практически всё — от посадки за рулём до работы трансмиссии.

Двигатель мощностью 2,4 лошадиные силы обеспечивал хорошую динамику разгона, что особенно важно при движении по городским улицам. Однако в Советский Союз поставлялось сравнительно небольшое количество этих мокиков. Поэтому, если возникал выбор между покупкой отечественного мопеда и «Стеллы», предпочтение чаще отдавали именно чехословацкой машине.

Иногда владельцы приспосабливали к «Стелле» одноосный прицеп. Для этого нередко переделывали обычные садовые тачки на велосипедных колёсах. Достаточно мощный мокик мог перевозить груз весом до 100 килограммов.

«Верховина-4»

Одной из самых известных моделей советского периода стала «Верховина-4». Этот мопед оказался настолько удачным, что во многом превзошёл ожидания конструкторов Львовского мотозавода.

Внешне модель выглядела довольно скромно: двигатель мощностью 2 лошадиные силы и не самая удобная посадка из-за небольшой высоты самого мопеда. Тем не менее по динамике «Верховина-4» нередко превосходила даже некоторые мотоциклы.

Массивные колёса и усиленная рама позволяли выдерживать весьма жёсткую эксплуатацию. Подростки устраивали на этих машинах настоящие гонки по разбитым дорогам пригородов.

Кроме того, мопед хорошо поддавался доработкам. Владельцы нередко увеличивали мощность двигателя до 3–4 лошадиных сил. Любопытно, что даже в конце 1990-х годов «Верховину-4» можно было встретить у рыбаков и дачников.

Примечательно и то, что именно этот мопед появился в фильме «Приключения Электроника».

«Карпаты»

Появление мопеда «Карпаты» в начале 1980-х стало для многих неожиданностью. По сути, это была первая советская модель, которую конструкторы попытались стилизовать под современные мотоциклы.

Для подростков и молодых людей внешний вид имел большое значение. Разница между старым, пусть и исправным, «ковровцем» и модными «Карпатами» была очевидной — особенно если речь шла о поездке, например, на дискотеку.

Стоил этот мопед довольно дорого — лишь немного дешевле мотоцикла «Минск». Тем не менее в магазинах техника не задерживалась.

Практически каждый владелец стремился модернизировать свой мопед. Повышали обороты и мощность двигателя, дорабатывали переднюю вилку, а иногда заказывали новую обивку для сиденья. Несмотря на многочисленные эксперименты, «Карпаты» демонстрировали высокую надёжность: мопед сохранял работоспособность и оставался достаточно безопасным средством передвижения.