Логика инженеров в вопросе типа привода максимально проста — выбор ремня в приводе газораспределительного механизма чаще всего продиктован экономическими и конструкционными соображениями. Такой привод дешевле в производстве, а моторы с ним работают мягче и тише, создавая меньше вибраций. Кроме того, использование ремня позволяет уменьшить размеры двигателя и сделать его легче. Если посмотреть на отечественные автомобили или на недорогие модели корейских брендов, можно заметить, что ременной привод там применяется довольно часто.
Цепной механизм выбирают производители, которые делают ставку на долговечность и способность двигателя работать в сложных условиях. Металлическая цепь располагается внутри двигателя и постоянно омывается моторным маслом. Её труднее повредить, она лучше переносит высокие обороты и перепады температуры. Долгое время считалось, что такой привод способен служить весь срок эксплуатации двигателя. Однако современные конструкции значительно изменили эту картину.
Ремень ГРМ: доступно, но не без риска
Главное преимущество ременного привода — невысокая стоимость обслуживания. Комплект качественного ремня вместе с роликами сегодня можно приобрести примерно за 6–8 тысяч рублей. Замена в обычном сервисе обходится ещё примерно в 5 тысяч. Таким образом, примерно за 13 тысяч рублей владелец получает уверенность на следующие 60–90 тысяч километров пробега.
Основная проблема ремня заключается в его уязвимости и непредсказуемости. Если на него попадёт моторное масло, например из-под сальника, или охлаждающая жидкость из неисправной помпы, ремень способен оборваться практически в любой момент. Для большинства современных двигателей последствия такого обрыва оказываются серьёзными: поршни сталкиваются с клапанами, после чего владельцу приходится оплачивать дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров. Именно поэтому специалисты советуют регулярно контролировать состояние ремня, хотя бы каждые 15 тысяч километров пробега, заглядывая под защитный кожух.
Цепь ГРМ: иллюзия вечного ресурса
Раньше, как правило, покупатель авто с цепью ГРМ рассчитывал, что к этому узлу придётся обращаться лишь после 200 тысяч километров пробега. Однако современные цепи значительно отличаются от тех, что устанавливались раньше. Они стали тоньше, из-за чего многие механики даже сравнивают их с велосипедными. Со временем такая цепь может растягиваться.
Когда происходит растяжение, нарушаются фазы газораспределения. Водитель замечает, что автомобиль теряет динамику, увеличивается расход топлива, а на холодном запуске появляется характерный металлический звон. При этом замена цепного привода обходится значительно дороже, чем ременного. Например, комплект оригинальных деталей в Chery, которые ставят цепной привод в Chery Tiggo 7 Pro — включая натяжители и успокоители — оценивается примерно в 30 тысяч рублей. Работы по замене также сложнее, поскольку приходится разбирать значительную часть двигателя и демонтировать навесное оборудование. В результате общая сумма ремонта нередко превышает 60–70 тысяч рублей.
Что надёжнее на практике
Если оценивать ситуацию без иллюзий, универсального решения не существует. Ременной привод требует дисциплинированного соблюдения регламента обслуживания. Пропущенный срок замены или попытка сэкономить на роликах может привести к серьёзным поломкам и крупным расходам.
Цепной механизм внушает больше уверенности в том, что он не оборвётся внезапно, однако у него есть собственная уязвимость — чувствительность к качеству моторного масла. Если менять масло слишком редко, например раз в 15 тысяч километров, или использовать дешёвую жидкость, гидронатяжитель может засориться, после чего цепь начинает растягиваться уже примерно к 100 тысячам километров пробега.
Сегодня многие производители вновь активно используют цепной привод, рассчитывая привлечь покупателей обещаниями высокой надёжности. Но нередко такая надёжность оказывается скорее маркетинговым аргументом. Например, китайская компания Great Wall устанавливает цепи на мощные внедорожники Tank, однако даже в этих автомобилях привод газораспределительного механизма может требовать внимания уже на средних пробегах.
При выборе автомобиля нужно учитывать не только тип привода ГРМ. Куда важнее понимать, гнёт ли двигатель клапаны в случае обрыва и сколько стоят оригинальные запчасти у официальных дилеров. В современных условиях, когда стоимость комплектующих постоянно растёт, именно расходы на обслуживание всё чаще становятся решающим фактором. Ременной привод позволяет распределить траты на обслуживание небольшими суммами раз в несколько лет, тогда как цепной механизм может потребовать редкого, но весьма крупного вложения.
Читайте ещё материалы:
- 7 причин запаха выхлопных газов в машине
- Капли из выхлопной трубы: норма или поломка
- Продажа кредитной машины: законные способы
