История автомобильной промышленности состоит не только из удачных инженерных решений и громких технических прорывов. Иногда производители пытались внедрить настолько необычные технологии, что спустя годы они выглядят скорее курьёзом, чем шагом в будущее.
Многие подобные идеи создавались с самыми благими намерениями: сделать автомобили комфортнее, современнее или технологичнее. Однако на практике часть нововведений оказалась неудобной, ненадёжной или просто слишком странной для массового рынка.
Некоторые проекты быстро исчезли, но при этом навсегда остались в истории автопрома как примеры того, насколько рискованными могут быть эксперименты.
Кнопочный селектор АКПП вместо привычного рычага
В конце 1950-х годов автоматические коробки передач в США стремительно вытесняли традиционные механические КПП. На фоне этого компания Ford решила предложить собственный вариант «автомобиля будущего».
На модели Edsel Pacer управление автоматической трансмиссией реализовали при помощи кнопок, размещённых прямо в центре рулевого колеса.
Похожее решение позже применили и на советской ГАЗ-13 «Чайка», правда, там кнопочный блок находился слева от рулевой колонки. Аналогичная схема использовалась и в американской коробке Chrysler PowerFlite.
На бумаге идея выглядела современной и удобной. Но в реальной эксплуатации водители быстро столкнулись с проблемами:
- управление оказалось непривычным
- кнопки отвлекали
- переключение режимов не воспринималось интуитивно
Количество жалоб оказалось настолько большим, что уже к 1960 году Ford был вынужден вернуть привычный рычаг переключения передач на рулевую колонку.
Автомобильный проигрыватель пластинок
Сегодня даже CD-диски постепенно уходят в прошлое, не говоря уже о виниле. Но в середине XX века идея встроенного проигрывателя пластинок казалась вполне перспективной.
В 1956 году компания Chrysler представила систему Highway Hi-Fi — настоящий автомобильный граммофон, встроенный в приборную панель.
Система работала со специальными пластинками:
- скорость вращения составляла 16⅔ об/мин
- одной пластинки хватало примерно на 90 минут музыки
- проигрыватель получил пружинную подвеску для борьбы с вибрациями
Однако реальность быстро показала слабые места конструкции. Даже небольшие неровности в пути заставляли иглу проигрывателя перескакивать по дорожкам.
В результате:
- воспроизведение постоянно прерывалось
- пластинки повреждались
- пользоваться системой было неудобно
Когда появились более устойчивые к тряске кассетные магнитолы, идея автомобильного винила окончательно ушла в историю.
Кузова из стеклопластика
В разные годы автопроизводители не раз пытались сделать кузова автомобилей из стекловолокна и стеклопластика. Материал привлекал сразу несколькими достоинствами:
- устойчивостью к коррозии
- относительной дешевизной
- простотой формовки сложных деталей.
Но массового распространения технология так и не получила.
Главная проблема заключалась в том, что стеклопластик оказался не таким лёгким, как ожидалось. Из-за меньшей прочности детали приходилось делать толще, и преимущество по массе постепенно исчезало.
На примере Pontiac Fiero выяснилось, что подобный кузов мог оказаться почти на 200 кг тяжелее стального аналога.
Кроме того, появились и другие сложности:
- производство занимало слишком много времени
- материал плохо переносил длительные нагрузки
- в местах креплений образовывались микротрещины
- при авариях панели не деформировались, а разрушались
В итоге стеклопластик остался нишевым решением для отдельных кузовных панелей и мелкосерийных моделей.
Особенно необычная история произошла с израильскими автомобилями Susita. Из-за песка и износа кузовные панели начинали расслаиваться, а свисающие волокна, по легенде, привлекали верблюдов, которые пытались их жевать.
Система отключения цилиндров
Идея временно отключать часть цилиндров ради экономии топлива кажется современной, но впервые такие технологии начали внедрять ещё в конце 1970-х и начале 1980-х годов.
Пионерами стали:
- Cadillac
- Alfa Romeo
Концепция выглядела логичной. При спокойной езде двигатель редко использует весь запас мощности, поэтому часть цилиндров можно временно отключать для снижения расхода топлива.
Но технологии того времени оказались недостаточно совершенными.
Ранние системы страдали от множества проблем:
- двигатель начинал вибрировать
- обороты работали нестабильно
- при резком ускорении появлялись задержки
- машины реагировали на газ слишком вяло
Многие владельцы были настолько недовольны работой системы, что просили дилеров полностью отключить функцию экономии.
Позже технология всё же получила развитие и сегодня успешно применяется на современных автомобилях, но первые попытки оказались слишком сырыми для массового использования.
Голосовые предупреждения, которые раздражали водителей
В 1980-х производители начали активно экспериментировать с электронными помощниками. Одной из самых необычных попыток стал автомобиль Renault Fuego.
Разработчики решили заменить обычные лампы и пиктограммы голосовыми сообщениями. Предполагалось, что водитель будет меньше отвлекаться от дороги и быстрее реагировать на предупреждения.
Однако на практике система оказалась слишком навязчивой.
Автомобиль комментировал практически всё подряд:
- открытые двери
- незначительные неисправности
- различные сервисные напоминания
К тому же электроника того времени часто ошибалась и выдавала ложные предупреждения.
Вместо удобного помощника водитель получал постоянно «разговаривающую» машину, которая быстро начинала раздражать. В итоге производители отказались от подобных решений до тех пор, пока технологии не стали значительно совершеннее.
Сегодня голосовые ассистенты вновь стали нормой, но уже с совершенно другим уровнем точности и удобства.
Читайте ещё материалы:
- Сайлентблок: маленькая деталь с большими последствиями
- Как избавиться от мутной плёнки на лобовом стекле
- Зачем советскому вездеходу понадобился бензиновый V8
